图：龙甲电池的四大核心

此举标志着小米汽车已从“买电池装车”正式迈向“定义电池上车”的新阶段。

折射行业趋势

过去，动力电池行业的话语权长期掌握在宁德时代、比亚迪等头部电池企业手中。车企往往需根据供应商可提供的电池规格来适配整车设计，“供应商能供什么，车企就做什么”成为普遍逻辑。

如今，这一格局正在加速重构。

华为推出巨鲸电池，理想发布理想牌电池，吉利布局金砖电池，上汽打造魔方电池，广汽研发弹匣电池，比亚迪持续迭代刀片电池……几乎所有主流车企均已启动自研或深度定制电池系统，并为其冠以品牌之名。

这一现象传递出明确信号：电池正从标准化采购件，转变为承载车企技术主张、安全理念与用户承诺的核心系统级产品——必须以车企的名义、车企的标准、车企的责任交付给终端用户。

小米龙甲电池的实践路径，正是这一行业转向的最新印证：产品定义由车企主导，电池包设计由车企把控，电芯开发深度协同，质量体系全程闭环。

龙甲电池安全标准拉满

衡量一款动力电池是否真正硬核，最直观的标尺是其安全测试标准。

现行国标GB 38031-2025对电池底部撞击测试的要求为：使用30mm撞击头、施加150J能量。而小米龙甲电池的测试标准为：25mm撞击头、500J能量——能量值超国标3倍以上，撞击头直径更小、压强更高，工况严苛度显著跃升。

500J能量模拟的是车辆中高速行驶中遭遇碎石飞溅、路面硬质凸起或底盘托底等极端场景。国标设定的是安全“及格线”，小米则坚持“及格不够，安全余量不能交给运气”。

热安全同样执行更高标准：在55℃高温、97% SOC满电状态下，单电芯发生热失控后，整包须实现不蔓延、不起火、不爆炸。该测试条件远超国标规定的22±5℃环境要求。

需要明确的是，龙甲电池并非由小米自建电芯工厂生产，而是采用“影子工厂”模式。

小米质量团队长期驻场供应商产线，覆盖从原材料入厂、电芯制程到成品出货的全链条。不仅主供应商受严格监管，其二三级材料供应商——包括正负极材料、隔膜、电解液厂商——小米均派驻质量人员开展审核，“甚至深入下级供应商产线，现场检测气凝胶孔隙率是否达标”。

每颗电芯下线需通过19道CCD光学检测、X光全检、CT全检，并经AI算法复判；每颗电芯还配备专属电子身份证，支持15年内精准溯源至具体产线与生产批次。相较行业普遍采用的抽检模式，小米坚持“全检”，“虽可能影响生产节拍，但被视作必要投入”。
新动向值得关注

电池供应链结构亦呈现新变化。

在小米SU7与YU7车型阶段，电池供应高度依赖宁德时代，辅以弗迪电池。而面向澎程系列的龙甲电池，则切换为欣旺达与中创新航作为主力供应商。

公开数据显示，欣旺达是国内HEV混动电池装机量第一厂商，中创新航2025年全球动力电池装机量位列第四。二者在混动与增程技术路径上积累深厚，更契合澎程系列的增程定位。

更深层动因在于深度定制需求：采用宁德时代或比亚迪等头部供应商，技术定义权与标准主导权往往掌握在对方手中；而切换为协同型伙伴，小米可实质性主导电芯设计、定义关键规格、派驻质量团队并全程管控工艺。

设计细节亦印证主导权转移：SU7搭载的麒麟电池采用电芯倒置、极柱朝下结构，属宁德时代专利布局；而澎程龙甲电池则改为电芯正置、极柱朝上，泄压路径向上优化——该方案由小米自主定义并主导落地。

各车企关于电池的差异化打法

当前，主流车企电池系统的差异化竞争焦点已日益清晰：

• 华为巨鲸电池聚焦全温度周期热防护，要求在电池包、整车及环境均处于高温、电量近100%的极限条件下，仍不发生爆炸。

• 小米龙甲电池突出结构安全与循环寿命，核心指标为500J底部撞击耐受能力与2000次长循环寿命。

• 理想牌电池锚定用户长期使用信心，承诺“8年或16万公里内，电池健康度不低于75%”。

• 蔚来已启动15年循环寿命电池研发计划……

尽管技术路线各有侧重，但底层逻辑高度一致：车企正加速从电池使用者转变为电池定义者，将安全、寿命、性能等核心指标的决策权，从“供应商说了算”转变为“车企说了算”。

小米电池有亮点，也有悬念

龙甲电池在消费者高度关注的质保政策方面，目前尚未见小米官方公布具体细则。

作为参照，比亚迪第二代刀片电池提供“6年或15万公里内，电池容量低于77.5%可免费更换”，并承诺电芯终身保修。小米能否推出同等甚至更具竞争力的质保方案？仍有待揭晓。

总结

一个趋势已毋庸置疑：动力电池行业的游戏规则正在被重写——从“宁德时代们造什么，车企用什么”，转向“车企定义什么，供应商造什么”。

碳索储能网 https://cn.solarbe.com/news/20260810/50027345.html