双方约定将共同成立一家合资企业，以回收欧洲和北美的报废电动汽车电池和废料，以增加电气化转型所需的原材料供应。该项目将利用Stellantis的现有设施，计划2026年实现投产。
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能源巨头进军回收
据了解，Orano集团是世界最大的核工业集团之一，也是少数具备核燃料循环、从提取采矿到可回收材料的回收再到拆解全过程技术的企业。
在能源转型的大背景下，Orano集团在2019年便逐步入局电池回收。
就在今年9月底，Orano集团旗下Orano CAM还宣布与厦钨新能在法国合作设立合资公司，并以合资公司作为项目实施主体，投资建设年产4万吨的三元正极材料生产线。
在双方的合作中，Orano CAM将利用其在核材料加工和回收、湿法冶金等领域的专业知识，从电池中回收材料并用于制造前驱体和正极材料。
另据此前消息，Orano集团旗下Orano PCAM同样与厦钨西能签署了合资协议，双方将在法国设立一家前驱体合资公司。
当前，Orano仍在持续推进其动力电池回收业务。根据计划，Orano还将在旗下正极材料工厂和前驱体工厂附近建立一个电池回收厂，实现资源循环利用。
另外值得一提的是，着并不是Stellantis首次与电池回收企业进行合作。
就在今年4月，Stellantis宣布联手天奇股份，布局废旧车辆回收及拆解、动力电池再制造及回收等，双方计划共同拓展海外市场动力电池回收业务。
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欧洲企业纷纷下场
当前欧洲汽车工业面临着愈加严格的减排目标。据外媒报道，欧盟计划在2030年实现碳减排37.5%的目标。
与这份“雄心”相对的是，其电气化转型中的原材料依赖。
欧盟的一份研究报告显示，欧盟对镍、钴、锰、锂、天然石墨主要五种材料的平均进口依赖度达78%，精炼料进口平均依赖度为61%。
但在现有资源量无法突破的情况下，资源对外依赖短期内不可逆转，因此欧洲寄希望以电池回收，希望降低原材料风险。
欧洲议会工业委员会最新通过的《关键原材料法案》便施行了更为严格的材料壁垒及保护方案，将本土精炼加工产能目标升到50%，将含有“战略原材料”的废物回收水平提高到45%以上。
欧盟《欧盟电池和废电池法规》也要求在生效8年后，欧洲销售的新电池中钴、铅、锂、镍的回收比例至少应达到16%、85%、6%、6%，生效13年后这一比例将提升至26%、85%、12%、15%。
随着政策方向明确，近两年各大欧洲企业欧洲电池回收项目建设不断加快。
近日，英国电池回收公司Altilium与Lunaz合作，为报废新能源动力汽车电池提供解决方案。
8月份，Northvolt与英国电池回收企业EMR合作建设的电池回收工厂在德国汉堡投用。
9月份，Eramet与苏伊士环境集团宣布，双方将在法国敦刻尔克建造电动汽车电池回收厂，旨在确保欧洲能源转型所需的金属供应。
碳索储能网 https://cn.solarbe.com/news/20231026/81607.html
