11月30日，华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合作满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。
据悉，这家新的合资公司将在2026年底之前在中国建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。
值得注意的是，双方特别强调：合资公司的充电网络将向公众开放，宝马与梅赛德斯-奔驰的客户可享受专属服务。比如：即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验。
此外，该合资公司计划在条件允许的情况下采购可再生能源电力，为中国客户提供可持续的豪华充电体验，反映出汽车行业对减碳的关注。截至目前，该合资公司的成立和运营正处于相关监管机构的审批阶段。
宝马和奔驰的充电桩业务在我国早有布局，截至2023年10月底，已有600家宝马授权经销商配备了充电设施，包括宝马交流充电墙盒和直流充电桩。
同时，宝马公共充电网络在全国接入超过58万根充电桩，其中包括32万根直流快充桩，覆盖320多个城市;
超冲网络布局方面，宝马超级充电站项目与今年8月正式启动，大功率充电桩最高支持600千瓦充电功率，超级充电站网络向所有品牌的电动车开放。启动以来，超级充电站网络已经覆盖9大城市，预计到2023年底将建设约50个超充站。
奔驰的充电桩网络推进也不落下风，截至11月底，奔驰公共充电服务已接入全国超50万根公共充电桩，覆盖340多个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络。
今年10月，国内首批同时也是全球首批梅赛德斯-奔驰超级充电站在成都和佛山落成并投入使用。首批梅赛德斯-奔驰超级充电站采用液冷超充桩技术，充电功率可达480kW。
根据梅赛德斯-奔驰的充电桩投建计划，公司将至2030年底建成2,000多个充电站，配备超10,000根超充桩。
近年来，奔驰和宝马的电动化转型成果显著，在华销量节节攀升。今年前10个月，宝马纯电动车型的销量同比增长211%;今年三季度，梅赛德斯-奔驰纯电车型在华销量亦实现了超过70%的同比增长。
面对对电动化转型的巨大代价，宝马和奔驰热衷超级充电网络的布局，既是为了与高性能电动汽车产品相匹配，也是与国内自主品牌竞争的关键落子。
华为此前分析称：对于目前的消费者而言，存在的主要痛点为：充电、续航和安全。其中充电问题在很大程度上将影响消费者购买欲望。
为解决新能汽车续航焦虑、充电焦虑的问题，2023年以来，已有多家新能源车企在超冲领域布局频频出手。
来源：中国汽车报
在全球范围内，特斯拉无疑是领军者，该公司运营着目前全球规模最大的快速充电网络之一。截至目前已建设超过50,000个超级充电桩，截至11月，特斯拉在华运营的超充桩已有11000根。
就在前几日，特斯拉宣布，中国大陆地区特斯拉全场景充电网络开放升级，家庭充电产品系列、目的地充电站、超级充电站支持更多非特斯拉车辆。
据《科创版日报》报道，11月28日，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示在鸿蒙智行充电服务方面，实现全国覆盖超过340个城市、4500个高速充电站、70万个公共充电枪，预计2024年底布局超过10万个华为全液冷超快充。
据财联社消息，奥迪的充电站在明年也会有新的动作，2023年底的目标是建成600根充电桩。
来源：车企官网，其中小鹏、极氪以每站6个超充桩估算
车企之外，油企同样盯上了这块蛋糕。9月20日，中国石油首座“光储充放换检非”智能超级充换电综合示范站投入使用。该充换电站的充电位高达111个，可以同时为超过一百台电动汽车进行充电服务。
超充能吸引如此多的巨头争相竞逐，是否意味着未来的充电桩市场超充是主流?
中国汽车工业协会技术部副主任、中国充电联盟主任刘锴曾表示：“对于新能源车主来说，大功率充电的需求也只存在于远途出行的路途中或紧急情况下，且其经济成本要比普通充电桩高出许多。”
新能源行业电动汽车充电设施标委会副秘书长倪峰也曾表示：“虽然现在人们非常关注大功率充电和超大功率充电，这对于一些特殊应用如商用和运营车辆是必要的，但是对于一般私家车来说，并不需要使用大功率充电。只有在需要长途旅行或紧急事务时才需要快速充电。”
对大多数用车场景来说，慢充就能满足需求。因此，慢充的应用将远远高于快充。从双向互动和总体成本的角度来看，直流优于交流。
“超充虽然输出功率大，但是对于大部分车来说，一般电车电池并不支持那么大功率输入，从家用私桩来看，由于变压器电容量有限，很多地方供电局或者小区不支持装大功率直流桩。”相关业内人士也曾对零碳知识局表示。
但是未来随着超充电池和电车充电系统的升级，超级充电网络的建设是车企赢得未来的必要举措。早在2021年已经陆续有相关车型发布：保时捷的800V快充平台电车、比亚迪ocean-X、华为AI闪充全栈高压平台等。
对于走高端路线的奔驰和宝马来说，他们的强强联合不仅是企业电动化转型的一个关键步骤，更是在中国市场上的一次重要布局。在这个关键时刻，超级充电网络的及时建设将成为决定双方在华电动化转型成败的重要因素。
正如梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松曾所说：“电动化转型成本巨大，靠车企单打独斗难以应对，大家必须要联合起来才行。”
