索比储能网获悉，2024开年以来多家国内车企从V2G、充换电、电池等细分赛道切入，继续加快在储能领域动作。1月3日，蔚来与隆基绿能签署了战略合作协议。双方将共同打造行业领先的光储充换一体站。1月11日，广汽集团联合越秀集团、珠实集团等6家企业，签署战略合作框架协议，围绕新型储能生态业务、充换电基础设施、智能能源领域、虚拟电厂领域、电池回收及梯次利用等方面开展合作。1月19日，北汽蓝谷在投资者互动平台表示，公司储能类相关业务主要由下属企业蓝谷能源开展。1月26日，滴滴与宁德时代在福建宁德宣布，将成立换电合资公司，推动储充一体合作。此外，宁德时代还与滴滴旗下小桔能源形成战略合作意向，将推动在储充一体等更广泛新能源领域的合作。

近年来随着储能产业的飞速发展以及应用场景的密切联系，越来越多的车企选择顺势布局，却意外开辟了全新的第二增长极。其中最具代表性的莫过于已经成为行业头部的比亚迪。自2008年成立电力科学研究院以来，比亚迪就大搞电力储能研发，经过15年的努力已然成功构建了一个集研发、制造、销售、服务、回收于一体的完整产业链。

1月29日晚，比亚迪披露业绩预告，预计2023年实现净利润290亿元-310亿元，同比增长74.46%-86.49%。索比储能网注意到，在这份如此优秀的成绩单背后，比亚迪的储能电池及系统业务做出了不小的贡献。尤其是在刚刚过去的2023年比亚迪凭借超低的价格频频中标储能项目，对一些储能老玩家进行了全方位“碾压”。

敢以如此激进的策略捍卫自身江湖地位的主要原因，还是因为比亚迪的“血够厚”。所以其他跨界储能的车企想要复制比亚迪路径并不容易，尤其是在价格极度内卷的储能电池领域，所以聪明的“萌新们”瞅准的V2G和充换电的差异化赛道，打算多点发力。

1月3日，国家发改委等四部门联合印发的《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，为智能有序充电，双向充放电提供了顶层政策设计，为充电站参与电网峰谷调控、虚拟电厂、聚合交易、充储一体等应用场景确定了方向，但这些都离不开双向V2G充电模块的硬件基础保障。某风险管理机构估计，到2040年全球V2G系统的影响将几乎与专用锂电池储能系统相当；到2050年，全球每年将实现220TWh的V2G储能。

目前网友多数看好滴滴与宁德时代在储充一体化方向的发展，手握庞大出行市场资源的滴滴比其他车企可以更全面的触达B端网约车需求，而宁德时代作为电池大佬对于任何领域的标准化都无比执着。两者的合作一定程度上可以助力V2G以及充换电领域整体通用框架的尽早确立。

当然蔚来、广汽、北汽等其他车企布局V2G以及充换电的实力与决心同样不容小觑。对此，有业内人士分析，随着众多势力在V2G以及充换电领域的不断动作，充换电+储能配套的整体方案必将不断优化普及，为储能的商业化应用提供更多可能。