比亚迪领头“杀”入燃油车市场，业内人士称新能源汽车拥有更多降价空间

此次降价之后，比亚迪多款热门车型已与燃油车市场上的主流车型处于同一价格区间，电动车与燃油车之间的市场对决也将再次升级。

合肥市长丰县下塘工业园，比亚迪生产基地。（图片由CNSPHOTO提供）

比亚迪再挥价格“屠刀”

在比亚迪此次发售的车型中，汉EV荣耀版共4款车型，售价区间为17.98万至24.98万元；汉DM-i荣耀版共5款车型，售价区间为16.98万至22.58万元；2024款汉DM-p战神版共1款车型，售价为25.98万元；唐DM-i荣耀版共4款车型，售价区间为17.98万至21.98万元。

与2023款比亚迪汉18.98万至28.98万元的价格区间相比，此次汉荣耀版车型降价幅度在1万至4万元左右；而唐DM-i冠军版2023款价格区间为20.98万至23.98万元，此次唐DM-i荣耀版最高降幅可达3万元。

值得一提的是，这是比亚迪近期第二次挥动价格“屠刀”。2月19日，比亚迪宣布秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版上市，价格区间为7.98万至13.98万元，剑指10万元级汽车市场。

在比亚迪吹响“价格战”号角后，五菱、长安、哪吒、吉利等车企纷纷跟进，加入这场价格混战中，竞争范围也包含10万至30万元的各个价格段位。

2月27日，新款极氪001上市，售价区间为26.9万至32.9万元，与2023款相比，价格下调3.1万元。

本轮“价格战”也让油电之争再次成为市场焦点。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，从燃油车的角度来看，新能源汽车成本下探给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户；从新能源汽车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低以及造车成本的下降，产品拥有更多利润和降价空间，2024年的车市竞争注定非常激烈。

电车攻向燃油车市场

此次比亚迪喊出“电比油低”的口号，引发国内汽车市场的广泛关注。近年来，随着新能源汽车价格的不断下探，燃油车赖以生存的价格优势正在被新能源汽车逐渐蚕食。在A级车（紧凑型轿车）市场上，新能源汽车成为燃油车的强劲竞争对手。

全国乘用车市场信息联席会数据显示，2023年，国内乘用车累计零售量为2169.9万辆，同比增长5.6%。其中新能源汽车零售量为775万辆，净增207万辆，增长36%；燃油车零售量为1395万辆，净减92万辆，下降6%。从细分市场来看，A级车市场的传统燃油车份额从2018年的97%下降到2023年的77%，新能源汽车市场份额则从3%增长到23%。

对此，崔东树表示，随着新能源汽车的渗透率快速提升，传统燃油车市场的规模将逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾将会导致更激烈的“价格战”。

“乘用车市场的‘价格战’不断，其根本原因是新技术取代旧技术、新能源汽车替代燃油车，在建立市场新秩序的过程中，新老厂商替代的竞争会很激烈，预计这一过程会持续几年时间，直到新的格局形成。”崔东树认为。

比亚迪董事长兼总裁王传福表示，预计2024年新能源汽车单月渗透率将超过50%。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，当前汽车市场竞争激烈，新能源汽车行业本身的优胜劣汰还在进行中，目前新能源汽车跟燃油车的博弈到了决战阶段，自主品牌跟合资品牌的博弈也到了白热化程度。

对于汽车市场的未来走向，欧阳明高预测：“汽车市场将呈现‘两头挤’的趋势，即呈现豪华电动轿车和经济型电动轿车往家用主流的A级电动轿车市场上挤的局面。”