“遥遥领先”的华为，开始布局电池业务也能“遥遥领先”吗？

华为，作为在车企背后的大佬，虽然在幕后，但是其恐怖之处远远大于台前的整车车企。虽然华为一直重申不会亲自下场造车、投资控股车企，但是部分车企却已经开始重度依赖华为技术。

华为在动力电池方面的布局!

随着多国的碳中和计划，可再生的电能成了未来的主要能源之一，储能业务也逐渐成为未来电池领域的发展大方向。

储能产业拥有巨大的增量市场，如果不控制好自研下游产业，那么利润将归于第三方供应商。华为在有能力、财力的前提下，布局钠电池产业也就不难理解了。钠电池原材料获取容易，制作成本低于锂电池，化学性更适用于储能使用(目前特斯拉储能设备大部分使用仍为锂电池，价格高)。

从宁德时代宣布开始研发钠电池之后，算是把钠电池拉入了公众视野。

而实际上钠电池领域已经容下了不少巨头，例如身为科技公司的华为。华为旗下的哈勃投资公司，在去年已经完成了数十家初创企业的投资，而这家公司所投的领域也代表了华为未来的发展方向。最近在一家钠电池初创企业A+轮融资中，出现了哈勃的身影，不久前锂电池初创企业卫蓝新能源同样也得到了哈勃的投资。

能看到的投资信息，华为分别投了两家电池初创公司，一家钠电池、一家锂电池(小米投资，蔚来合作)。根据这些投资，我们可以得出华为之后在新能源汽车的电池领域有几种可能性?

个人观点：推出换电业务、推出高端固态电池包。

先阐述第一个可能性，现在换电领域除了蔚来正在做之外，宁德时代、比亚迪都在规划着自己的换电业务。这个市场的增量空间如何?去年我国共生产新能源汽车354万辆，但充电仍然以地面充电桩作为主要来源，充电时间慢效率低;而之后的发展方向是，新能源汽车的渗透率和普及率会越来越高，随之带来补能领域新的发展方向。

那么一个换电站需要打通的是所在地的电网建设等渠道，且多多少少都会用到储能系统以确保大规模的动力电池充电使用。以上两个必备条件，华为都有现成的资源可以使用，如果投资的钠电池领域有所突破，那就相当于拿下了电动车换电生态链的关键一环，剩下的就要研究是2C还是2B，像宁德时代一样拿下低价位(8-12万元)区间车型换电方案，也说不定。

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关于第二个可能性，卫蓝新能源这家公司是中科院成果转化项目，浏览公司主页发现其核心产品是固态电芯、固态电池模组。在三元锂电池、磷酸铁锂电池等电池产品无法突破性能瓶颈的大前提下，想要进一步提升电池性能，行业发展方向逐渐开始偏向了固态电池这一技术领域。目前布局固态电池的包括了本田、日产、大众、宝马、丰田以及宁德时代，这些车企和供应商都开始搭建属于自己的“固态电池技术壁垒”。

最近，网上有传闻称华为正在测试固态电池，问界M9大师版可能会采用固态电池，宁德时代部分高级工程师已经进驻赛力斯工厂。若此消息属实，那么对于电动汽车而言将打开新世界的大门，同时也将对现在纯电动汽车的销量起到刺激作用。

以问界M9为例，该车一共就4款车型，2款增程2款纯电，官方指导价两款增程式车型分别为46.98万元和52.98万元，两款纯电车型分别为50.98万元和56.98万元。

从问界M9的销量数据来看，增程式车型比纯电车型卖得好得多，一方面是增程式车型比同配置的纯电车型会便宜4万块钱，另一方面就是增程式在续航方面强于纯电车型，其中理想L系列就是吃了增程式的红利，让理想在去年实现销量的突飞猛进。

因此，有理由理由怀疑华为测试固态电池，是为了让问界M9纯电车型更具竞争力。固态电池这个概念传了这么久，大家多多少少还是对它的优点有所了解。其最大的特点就是采用了非液态的电解质，而是使用了半固态或者全固态的电解质，一来不会发生电池热失控，降低了电池起火爆炸的风险，提高了安全性;二来大幅度提高电池的续航能力以及快充速度。

在此之前，极力鼓吹固态电池的是蔚来汽车，但是三年时间蔚来才下线了第一块固态电池也仅仅只是测试，并没有商业化量产。与蔚来合作固态电池的公司，其实与华为、宁德时代都颇有渊源。

有一家名叫“北京卫蓝新能源科技”的公司主攻半固态电池与全固态电池，其第一大股东为合肥蓝色里程创业投资合伙企业，现在的持股比例为15.96%，而蓝色里程的投资人中就包括蔚来汽车创始人李斌，并且卫蓝也是蔚来150kWh半固态电池包的供应商。

而华为曾在2022年通过旗下的哈勃投资了卫蓝新能源，另外卫蓝科技的持股人中陈立泉院士，还是宁德时代董事长曾毓群的导师，拥有约3.2%的卫蓝新能源股份。