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多家车企“杀入”户储，特斯拉、比亚迪领跑
越来越多汽车制造商跨界能源行业，首先就从户储入手。
10月10日，通用汽车宣布推出户储产品GM Energy PowerBank，包含10.6kWh和17.7kWh这两种电池容量。通用汽车表示，该产品是通用汽车着重为电动汽车车主推出的，使用两个PowerBank装置即可储存足够的电力，或为美国普通家庭供电长达20小时。
某储能公司杨姓经理对潮电智库指出，现在这些财力雄厚的老牌车企既占据电动汽车这个高增长赛道，还来分户储一杯羹;Sonnen等德国本土储能厂商也占据很多市场份额，中国企业承受的竞争压力与日俱增。
与此同时，中国车企在储能领域也并不落后。比亚迪在储能领域耕耘亦久，户储产品为EnergyPod、BatteryBox Premium。
9月29日，广汽集团全资子公司广汽能源科技(安徽)有限公司正式挂牌成立，业务覆盖储能、人工智能应用软件开发等领域。
今年户储行业竞争只增不减，面对用户多变的需求，车企从未停止升级产品，致力于走出一条差异化竞争路。
多项自身硬实力护航
车企进入户储行业的典范当属特斯拉。
2015年，特斯拉推出了户储产品Powerwall。财报数据显示，Powerwall的部署量在今年前三季度连续创下新高，截至目前已出货超75万台，年产能可达70万台。最新产品Powerwall 3目前已在加拿大、英国、德国以及美国等地区推出。
特斯拉等电动汽车企业在电池技术和能源管理方面拥有显著的技术积累，这使得它们在进入户储领域少去了很多技术壁垒，甚至还自带优势。2021年6月，宝马汽车和德国老牌光储企业Solarwatt合作研发了Battery Flex户储系统，推出首款系列产品Battery Flex AC-1。宝马主要是为Solarwatt提供用于其电动汽车的电池模块，Solarwatt则负责在德国德累斯顿开发和组装光储产品。
车企自身拥有雄厚的资金实力来进行研发和市场推广，强大的品牌认知度和忠实客户群、现有的销售和服务网络也是自带很多推广优势，甚至能够直接复用电动汽车的渠道销售资源，实现捆绑销售。
产业链方面，车企卓越的供应链管理和整合能力有助于降低储能产品的成本，从而提高市场竞争力。
直接影响行业毛利率
户储市场竞争激烈，产品更新迭代速度快，差异化难度加大，和很多储能企业相比，车企的技术积累、市场经验都较为欠缺，需要一段时间来确定产品定位。
对消费者而言，入局户储的车企在产品设计中家庭储能与电动汽车和智能家居系统集成的能力，可以为消费者创造更全面的能源解决方案。例如，通用汽车的Ultium电池平台正在集成其户储产品。但在户储所需投入的大量资金和资源，可能会分散车企对核心汽车业务的关注，并且将户储无缝集成到现有的汽车技术和智能家居系统中具有技术挑战性，耗时且成本高。
随着更多供应链企业的加入，车企需花时间适应与供应商、合作伙伴以及潜在竞争对手的合作模式。
当车企致力于实现产品多样化的同时必将会面临库存管理、产品迭代速度、市场需求预测等方面的挑战，也在加快挑起市场竞争，导致产品价格下行，这对消费者有利，但会对全行业、各个户储企业的毛利率造成负面影响。
