又一家中国新能源产业链企业的出海征程遭遇重挫。据《财新》报道，蜂巢能源已决定暂停投建其在德国的两家电池工厂项目，何时复工暂无时间表。

资金不到位，或是德国工厂停建的主要原因。《财新》在报道中引用一名知情人士的话称，“蜂巢的欧洲工厂要建成，先期需要支出共计300亿元投资，这个投资量对蜂巢这样体量的锂电企业来说过大了。”并且，过去三年来，蜂巢能源的财务状况一直不容乐观。有消息称，蜂巢能源德国工厂建设暂停的原因还包括国际惩罚性关税的威胁，和长期且不均的补贴分配造成的市场扭曲。

10月26日，蜂巢能源独家回应第一财经记者表示，由于蜂巢能源无法控制的原因，欧洲电动汽车市场的发展未能达到所有利益相关方的预期，公司不得不做出艰难决定，终止蜂巢能源科技(欧洲)有限公司(“蜂巢欧洲公司”)及其德国子公司的商业运营，该决定于2025年1月31日生效。

蜂巢能源在德国原计划投建两家工厂，一家是位于德国萨尔州的电池模组和装配工厂。该项目于2020年11月宣布规划，设计产能24Gwh，总投资20亿欧元，原预计2024年中竣工;另一家是2022年9月宣布的一座年产16吉瓦时电芯的工厂，位于德国勃兰登堡州，这也是蜂巢能源首个海外电芯工厂，原规划2025年投产。

蜂巢能源科技股份有限公司，成立于2018年，总部位于江苏常州。蜂巢能源脱胎于长城汽车动力电池部，公司自2012年起开展动力电池的预研，2018年正式独立面向全行业发展。公司主要产品包括电芯、模组、电池包及大型储能、单元储能、中型储能、家储、便携等全序列储能产品，可根据客户需求为其提供动力电池及储能产品整体解决方案。据电动知家查阅相关数据显示，2023年,蜂巢能源在国内市场动力电池装机量达到8.69 GWh,同比增长42.5%，位居中国市场第六位。2024年上半年，公司的海外客户出货量占比达到了28.6%。不久前，蜂巢能源高级副总裁全素涵还表示，公司2024年海外的订单有超过3.25GWh。公开资料显示，蜂巢能源的海外客户包括斯特兰蒂斯、宝马、WAE、卡特彼勒等。

近年来，蜂巢能源发展并不顺利。首先是上市受阻，蜂巢能源于2022年11月18日公布了首版科创板上市招股书。2023年3月31日因上市申请文件中财务资料过有效期，被上交所中止发行。2023年6月30日，上交所资料显示，蜂巢能源更新提交相关财务资料，上交所恢复了发行上市审核。2023年12 月 22 日，上交所官网显示，蜂巢能源科技股份有限公司及其保荐人撤回发行上市申请，结束了一年的 A 股科创 IPO 申请旅程。为何选择终止 IPO?蜂巢能源对外回应表示，公司综合考虑各种因素，以公司以及公司股东的最大利益为重，决定撤回 A 股申请，并考虑启动其他融资方案。

此外，今年初，蜂巢能源被曝裁员。当时某博主表示，某知名电池能源厂开启大规模裁员，前身是某北方车企动力电池事业部。与此电池厂关系密切的整车厂，过往三年的业绩也是下坡路踩油门，下滑的厉害。

同时也有蜂巢能源员工向电动知家爆料，蜂巢能源在年前就裁员优化了，不过还挺好，年终奖照样发放、赔偿了n+1。不过年后把技术人员往产线调有变相逼员工离职的嫌疑。同时，该员工还认为蜂巢能源的某些行为是在变相降薪。

2024年2月27日，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在微博上发文，从技术路线、经营变革、海外布局出发，简要地分享了2024年蜂巢能源最核心的三个战略任务。这或许是对近日的大规模裁员传闻做出回应。杨红新表示，为了应对行业形势变化，产能过剩，价格内卷，竞争激烈的情形，刀刃向内，从1月起已启动了深度变革：1.对上游的孵化业务瘦身，对产业布局进行收缩，未来聚焦在发展主业。2.加大实施末位和绩差人员淘汰，优化绩效考核机制和调整薪酬体系，以此激发组织和人员活力;3.强化科学排产，持续通过精益生产做到减人增效;4.加大技术创新不断实现差异化竞争。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2024年1~9月，蜂巢能源动力电池装车量9.97GWh，国内市占率仅为2.9%。并且，过去三年来，蜂巢能源的财务状况一直不容乐观。蜂巢能源此前申报IPO的招股书中披露，2019年至2022年，公司分别亏损3.26亿元、7.01亿元、11.54亿元、22.56亿元，4年累计亏损约44.37亿元。连年亏损之下，蜂巢能源急需资金“输血”。在全球能源转型的大背景下，动力电池行业的竞争愈发激烈。蜂巢能源此次海外工厂暂停投建的消息，同样也反映出国内电池厂商进军欧洲市场仍有一定难度，一方面是国内电池进军欧洲面临政策法规的更高要求，另一方面则是欧洲市场需求的不稳定性。在此市场环境下，市场会对企业快速洗牌，对于第二梯队的电池企业来说，如果不能实现盈利，未来压力会较大。