又一家中国新能源产业链企业的出海征程遭遇重挫。据《财新》报道,蜂巢能源已决定暂停投建其在德国的两家电池工厂项目,何时复工暂无时间表。
资金不到位,或是德国工厂停建的主要原因。《财新》在报道中引用一名知情人士的话称,“蜂巢的欧洲工厂要建成,先期需要支出共计300亿元投资,这个投资量对蜂巢这样体量的锂电企业来说过大了。”并且,过去三年来,蜂巢能源的财务状况一直不容乐观。有消息称,蜂巢能源德国工厂建设暂停的原因还包括国际惩罚性关税的威胁,和长期且不均的补贴分配造成的市场扭曲。
10月26日,蜂巢能源独家回应第一财经记者表示,由于蜂巢能源无法控制的原因,欧洲电动汽车市场的发展未能达到所有利益相关方的预期,公司不得不做出艰难决定,终止蜂巢能源科技(欧洲)有限公司(“蜂巢欧洲公司”)及其德国子公司的商业运营,该决定于2025年1月31日生效。
蜂巢能源在德国原计划投建两家工厂,一家是位于德国萨尔州的电池模组和装配工厂。该项目于2020年11月宣布规划,设计产能24Gwh,总投资20亿欧元,原预计2024年中竣工;另一家是2022年9月宣布的一座年产16吉瓦时电芯的工厂,位于德国勃兰登堡州,这也是蜂巢能源首个海外电芯工厂,原规划2025年投产。
蜂巢能源科技股份有限公司,成立于2018年,总部位于江苏常州。蜂巢能源脱胎于长城汽车动力电池部,公司自2012年起开展动力电池的预研,2018年正式独立面向全行业发展。公司主要产品包括电芯、模组、电池包及大型储能、单元储能、中型储能、家储、便携等全序列储能产品,可根据客户需求为其提供动力电池及储能产品整体解决方案。据电动知家查阅相关数据显示,2023年,蜂巢能源在国内市场动力电池装机量达到8.69 GWh,同比增长42.5%,位居中国市场第六位。2024年上半年,公司的海外客户出货量占比达到了28.6%。不久前,蜂巢能源高级副总裁全素涵还表示,公司2024年海外的订单有超过3.25GWh。公开资料显示,蜂巢能源的海外客户包括斯特兰蒂斯、宝马、WAE、卡特彼勒等。
近年来,蜂巢能源发展并不顺利。首先是上市受阻,蜂巢能源于2022年11月18日公布了首版科创板上市招股书。2023年3月31日因上市申请文件中财务资料过有效期,被上交所中止发行。2023年6月30日,上交所资料显示,蜂巢能源更新提交相关财务资料,上交所恢复了发行上市审核。2023年12 月 22 日,上交所官网显示,蜂巢能源科技股份有限公司及其保荐人撤回发行上市申请,结束了一年的 A 股科创 IPO 申请旅程。为何选择终止 IPO?蜂巢能源对外回应表示,公司综合考虑各种因素,以公司以及公司股东的最大利益为重,决定撤回 A 股申请,并考虑启动其他融资方案。
此外,今年初,蜂巢能源被曝裁员。当时某博主表示,某知名电池能源厂开启大规模裁员,前身是某北方车企动力电池事业部。与此电池厂关系密切的整车厂,过往三年的业绩也是下坡路踩油门,下滑的厉害。
同时也有蜂巢能源员工向电动知家爆料,蜂巢能源在年前就裁员优化了,不过还挺好,年终奖照样发放、赔偿了n+1。不过年后把技术人员往产线调有变相逼员工离职的嫌疑。同时,该员工还认为蜂巢能源的某些行为是在变相降薪。
2024年2月27日,蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在微博上发文,从技术路线、经营变革、海外布局出发,简要地分享了2024年蜂巢能源最核心的三个战略任务。这或许是对近日的大规模裁员传闻做出回应。杨红新表示,为了应对行业形势变化,产能过剩,价格内卷,竞争激烈的情形,刀刃向内,从1月起已启动了深度变革:1.对上游的孵化业务瘦身,对产业布局进行收缩,未来聚焦在发展主业。2.加大实施末位和绩差人员淘汰,优化绩效考核机制和调整薪酬体系,以此激发组织和人员活力;3.强化科学排产,持续通过精益生产做到减人增效;4.加大技术创新不断实现差异化竞争。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据,2024年1~9月,蜂巢能源动力电池装车量9.97GWh,国内市占率仅为2.9%。并且,过去三年来,蜂巢能源的财务状况一直不容乐观。蜂巢能源此前申报IPO的招股书中披露,2019年至2022年,公司分别亏损3.26亿元、7.01亿元、11.54亿元、22.56亿元,4年累计亏损约44.37亿元。连年亏损之下,蜂巢能源急需资金“输血”。在全球能源转型的大背景下,动力电池行业的竞争愈发激烈。蜂巢能源此次海外工厂暂停投建的消息,同样也反映出国内电池厂商进军欧洲市场仍有一定难度,一方面是国内电池进军欧洲面临政策法规的更高要求,另一方面则是欧洲市场需求的不稳定性。在此市场环境下,市场会对企业快速洗牌,对于第二梯队的电池企业来说,如果不能实现盈利,未来压力会较大。