名爵汽车宣布，其位于德国法兰克福的全新工程中心将支持公司的“在欧洲，为欧洲”战略。这一做法颠覆了常规模式。欧洲车企通常强调“在中国，为中国”战略，而中国制造商则努力将在中国开发的核心技术引入欧洲。尽管多家中国车企已在欧洲（通常在德国）设立研发中心，但这些中心通常专注于本地化、底盘开发或与欧洲供应商合作。然而，电池和动力总成等关键部件通常仍在中国开发。

名爵原本是英国品牌，现隶属于中国上汽集团，已在欧洲拥有基地，包括英国长桥的工程团队和伦敦的设计中心。新的德国站点“将专注于开发满足欧洲客户特定需求的车辆，包括区域气候条件、道路环境和驾驶生活方式。”

围绕法兰克福开发中心的开幕，名爵还推出了一项“专门针对欧洲市场”的技术，该技术应对“区域道路条件、气候差异和法规要求”。这项技术就是"SolidCore"电池，一种采用半固态电解质的新型电池单体。

"SolidCore"电池融合了固态电解质，据名爵称，这在电池单体内部形成了保护结构。所谓“融合”，是指这些固态电解质被集成以创建此保护结构，但仍使用液态电解质成分。因此，这并非“全固态”电池；名爵自身将其描述为“半固态”技术。

根据一张信息图显示，负极采用传统结构，活性材料（推测主要为石墨）涂覆在铜集流体上。然而，创新之处在于隔膜后方：锰基“半固态正极”涂覆在铝集流体上，随后由“半固态电解质保护层”保护。

凭借此设计，名爵旨在实现“电动汽车电池技术的重大进步”。该公司声称不仅是首家量产半固态电池的企业，还提供特别安全耐用的电池——尽管这些说法没有具体数据支持。所谓的更长续航和更快充电时间也是如此。

不过，名爵汽车强调了电池在低温下的性能。“该架构在低温条件下表现卓越，无需预热即可立即启动车辆，并在类似条件下提供比传统电动汽车更好的加速性能，”该公司表示。

目前尚不清楚这款新推出的“专为欧洲市场设计”的半固态电池，与该车企自去年 12 月起在中国新款 MG4 上已交付的半固态电池有何不同。

那里使用的电池单体由初创企业清陶能源供应，名爵的母公司上汽集团已投资该企业多年。这款锰基固态电池的液态电解质含量比传统锂电池少 5%。电池电量为 53.95 千瓦时，支持 2C 快充，21 分钟内即可从 30% 充至 80%。

除了电池开发，名爵还在推进其混动技术——针对全混合动力车型。"Hybrid+"技术包括 1.83 千瓦时电池、新型三挡混动变速箱、集成式“混动控制单元”（具备“实时地形检测”功能），以及拥有多达八种驾驶模式的智能控制。