电动客车-碳索储能网

浅析磷酸铁锂电池

来源：碳索储能网发布时间：2020-02-06 12:55:57

环境安全性。磷酸铁锂电池凭借着较低的价格和稳定的性能大量应用于电动客车，市场份额呈现增长态势。该材料具有安全性好、循环寿命长、成本低等优点，是动力和储能电池的主打正极材料。通过纳米化和表面碳包覆实现了
低端市场，济宁无界、青岛乾运等厂家逐渐加入，容量型、循环型、动力型产品多元化发展满足不同的应用市场。2008年，盟固利将锰酸锂动力电池成功应用在电动客车上。目前锰酸锂低端市场主要是应用于对电池性能要求

第7批目录中磷酸铁锂电池配套占比70% 能量密度最高达170Wh/kg

来源：碳索储能网发布时间：2019-08-08 10:31:57

中，3款电池系统能量密度低于125Wh/kg，3款电池系统能量密度未知。纯电动客车和纯电动专用车方面，磷酸铁锂电池配套已占绝对优势。从续航里程来看，本批推荐目录纯电动乘用车中，续航里程R
＜250km的车型有7款，续航里程在250R＜400km的车型有18款，R400km的有23款。此次，续航里程最高达510km，车型同上述中电池系统能量密度最高车型。另外，此次入选的8款快充类纯电动客车

5月动力电池装机环比微降四大正极材料合计产量约3.48万吨

来源：碳索储能网发布时间：2020-06-16 13:48:57

产销量分别为6.3万辆和6.4万辆；插电式混合动力汽车产销量分别为2.1万辆和1.8万辆。在车型方面，纯电动客车单车平均带电量最高，纯电动乘用车系统能量密度整体出现下滑。数据显示，5月我国新能源汽车按车型
划分的平均装车电量为46.7kWh，环比下降5.4%，其中纯电动客车单车平均带电量达201.2kWh/辆，环比下降7.4%。对于纯电动乘用车，其平均装车电量为55kWh，环比下降4%，其中系统

低温地区新能源汽车能耗逐年下降

来源：碳索储能网发布时间：2023-02-07 09:31:57

时长。数据显示，纯电动乘用车多采用慢充方式，冬季次均充电时长约为4.5小时，明显高于夏季的3.8小时；纯电动专用车冬季次均充电时长与其他季节的差异在0.5小时左右；纯电动客车受影响较小，这是因为其营运
充电效率。冬季，低温地区纯电动汽车充电起始SOC（荷电状态）略高于其他季节。其中，纯电动客车和专用车次均充电起始SOC各季节基本一致，这是由于营运车辆主要在固定时间、固定地点充电。而纯电动乘用车次均

6月动力电池出货同比大涨127%,宁德时代市场占有率再次过半

来源：碳索储能网发布时间：2019-07-23 10:32:57

占95.2%。三元材料搭载量占总搭载量的65.1%。磷酸铁锂电池装机1.7GWh，与上月基本持平，在月度装机中的占比下降至25.7%。其中59%用于纯电动客车，纯电动乘用车和纯电动专用车的装机量则分别
加31.4%，主要由于纯电动乘用车和纯电动客车的装机量提升带来的整体装机量上升。比亚迪装机量6月环比微增1.9%，但在市场占有率上却再次下跌了两个百分点。排名第三的国轩高科6月装机量为

宁德时代：2019年年度报告摘要

来源：碳索储能网发布时间：2020-04-24 23:59:57

电式混合动力乘用车、混合动力乘用车及微混乘用车的启停系统。（2）新能源商用车领域在新能源客车领域，公司动力电池目前已广泛应用于纯电动客车、插电式混合动力客车和混合动力客车，如城市公交、商务以上只是部分文件内容的展示，想要查看更多文件内容，请点击下方的pdf预览链接，直接查看全部文件。