磷酸铁锂电池-储能电池-碳索储能网

磷酸铁锂电池越来越受到车企和电池厂商的欢迎。特斯拉CEO马斯克声称，未来三分之二的特斯拉车将使用磷酸铁锂电池，三分之一可能采用镍电池。宁德时代董事长曾毓群也表示，公司将在未来 3-4 年内逐步增加磷酸铁锂电池的产能占比，逐步减少三元电池的产能。

作为备受关注的新能源产业链的一环，碳酸锂价格的变动一直是市场焦点。但近期，碳酸锂期货现货价格连连下跌，令市场对产业链整体的景气度产生了担忧。据上海有色网，截至11月10日，电池级碳酸锂均价为15.3万元/吨，相比2022年11月近60万元/吨的高点，同比下滑超过70%，创下两年内的新低。

为阻止“铅”害下一代，比亚迪率先“弃用”铅酸电池，正推动整车无铅化，百年汽车铅酸蓄电池或将在比亚迪的推动下推出历史舞台。燃油车时代，铅酸蓄电池普遍作为启动电池;进入新能源时代，历经十余年研发，比亚迪通过技术创新，率先使用磷酸铁锂启动电池淘汰落后的铅酸蓄电池，实现整车无铅化。这是比亚迪的一小步，也将推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革，助力绿色低碳发展。

上次电池级碳酸锂价格低于16万元/吨，还是两年前的2021年9月。也就是从两年前的2021年开始，随着电动汽车的迅速普及和储能市场的兴起，锂电池关键原材料锂钴镍也迎来了空前爆发，强劲的需求将其价格不断推高。尤其是碳酸锂的价格，在经历了近两年的长期上涨后，来到了2022年11月59.10万元/吨的高点。

星恒再放“锰料”！作为国内率先实现磷酸锰铁锂电池产业化应用的企业，星恒再次取得技术突破：独创的MFO锰铁氧化物前驱体合成技术，已获国家发明专利（专利号：ZL 2022 1 1230912.9；ZL 2022 1 1230914.8），并在国际发明专利上已获美、日、韩等多国受理。星恒锰铁氧化物前驱体合成技术，将为磷酸锰铁锂材料的应用，提供性能和性价比的双重加持

10月9日，电投能源发布公告称，与蒙能集团共同开发的乌兰布和沙漠东北部新能源基地项目立项。项目规划新能源总容量 1200万千瓦，其中风电 350 万千瓦，光伏 850万千瓦，依托周边电厂原址（含近区）配套扩能改造升级 400万千瓦煤电，作为支撑性电源。统筹配建新型储能、光热发电等灵活性资源。

上篇分析了关于大容量电芯的材料成本（大容量电芯成本分析（附成本测算过程）），结果显示基于8月材料的均价磷酸铁锂电芯材料成本为0.389元/Wh，其中磷酸铁锂材料价格占比在44.49%，与其他材料占比形成明显断层。2021-2022年磷酸铁锂均出现了大幅上涨，导致电芯定价变化明显，电芯企业承压严重，整个磷酸铁锂储能系统价格也不稳定。基于磷酸铁锂价格仍在继续波动的现状，我们根据上一篇大容量电芯成本计算模型分析磷酸铁锂价格变化对储能产业链的影响。

随着新能源市场的快速发展，大容量电芯作为新能源汽车和电力储能等领域的关键组件，其市场需求不断增长。面对不断扩大的大容量电芯市场需求，企业采取扩产和推出新产品等措施来抢占市场。自2020年宁德时代推出首款280Ah大容量电芯，各家电芯产商迅速跟进，并研发出更大容量的电芯。据EESA不完全统计，已发布280Ah容量以上电芯有超30款。激烈的市场竞争中企业若想保持领先地位，必须进行成本控制，以提高盈利能力。本报告旨在针对大容量电芯的成本进行分析，以期为相关企业和研究机构提供参考。