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作为备受关注的新能源产业链的一环，碳酸锂价格的变动一直是市场焦点。但近期，碳酸锂期货现货价格连连下跌，令市场对产业链整体的景气度产生了担忧。据上海有色网，截至11月10日，电池级碳酸锂均价为15.3万元/吨，相比2022年11月近60万元/吨的高点，同比下滑超过70%，创下两年内的新低。

为阻止“铅”害下一代，比亚迪率先“弃用”铅酸电池，正推动整车无铅化，百年汽车铅酸蓄电池或将在比亚迪的推动下推出历史舞台。燃油车时代，铅酸蓄电池普遍作为启动电池;进入新能源时代，历经十余年研发，比亚迪通过技术创新，率先使用磷酸铁锂启动电池淘汰落后的铅酸蓄电池，实现整车无铅化。这是比亚迪的一小步，也将推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革，助力绿色低碳发展。

上次电池级碳酸锂价格低于16万元/吨，还是两年前的2021年9月。也就是从两年前的2021年开始，随着电动汽车的迅速普及和储能市场的兴起，锂电池关键原材料锂钴镍也迎来了空前爆发，强劲的需求将其价格不断推高。尤其是碳酸锂的价格，在经历了近两年的长期上涨后，来到了2022年11月59.10万元/吨的高点。

星恒再放“锰料”！作为国内率先实现磷酸锰铁锂电池产业化应用的企业，星恒再次取得技术突破：独创的MFO锰铁氧化物前驱体合成技术，已获国家发明专利（专利号：ZL 2022 1 1230912.9；ZL 2022 1 1230914.8），并在国际发明专利上已获美、日、韩等多国受理。星恒锰铁氧化物前驱体合成技术，将为磷酸锰铁锂材料的应用，提供性能和性价比的双重加持

10月9日，电投能源发布公告称，与蒙能集团共同开发的乌兰布和沙漠东北部新能源基地项目立项。项目规划新能源总容量 1200万千瓦，其中风电 350 万千瓦，光伏 850万千瓦，依托周边电厂原址（含近区）配套扩能改造升级 400万千瓦煤电，作为支撑性电源。统筹配建新型储能、光热发电等灵活性资源。

上篇分析了关于大容量电芯的材料成本（大容量电芯成本分析（附成本测算过程）），结果显示基于8月材料的均价磷酸铁锂电芯材料成本为0.389元/Wh，其中磷酸铁锂材料价格占比在44.49%，与其他材料占比形成明显断层。2021-2022年磷酸铁锂均出现了大幅上涨，导致电芯定价变化明显，电芯企业承压严重，整个磷酸铁锂储能系统价格也不稳定。基于磷酸铁锂价格仍在继续波动的现状，我们根据上一篇大容量电芯成本计算模型分析磷酸铁锂价格变化对储能产业链的影响。

随着新能源市场的快速发展，大容量电芯作为新能源汽车和电力储能等领域的关键组件，其市场需求不断增长。面对不断扩大的大容量电芯市场需求，企业采取扩产和推出新产品等措施来抢占市场。自2020年宁德时代推出首款280Ah大容量电芯，各家电芯产商迅速跟进，并研发出更大容量的电芯。据EESA不完全统计，已发布280Ah容量以上电芯有超30款。激烈的市场竞争中企业若想保持领先地位，必须进行成本控制，以提高盈利能力。本报告旨在针对大容量电芯的成本进行分析，以期为相关企业和研究机构提供参考。

8月22日，当升蜀道30万吨/年磷酸(锰)铁锂项目设备进场仪式在项目基地隆重举行。当升科技党委副书记、副总经理关志波在致辞中表示，该项目对公司乃至矿冶集团具有非常重要的战略意义，主要表现为“五个一”：即，公司第一个在西南地区布局落地的重大产业项目;公司第一个在磷系正极材料方向上布局的战略项目;公司第一个规划产能超过30万吨的锂电项目和最高产能单体项目;公司第一个零碳工厂，依托本地的绿电资源，将成为矿冶集团先进制造战略下的首家零碳工厂;公司第一个推动上下游产业链一体化运营发展的示范项目。相信乘着推动高质量发

车企提升磷酸铁锂电池装机量，比预期来得更快、更猛烈，与之对应的是，磷酸铁锂电池在制造、结构层面的“极致创新”成为电池企业突围之“杀手锏”。　　数据显示，今年7月，中国市场磷酸铁锂电池装机量达到21.7GWh，同比增长51.1%，远超三元电池的10.6GWh，占总装机量的67.2%。7月并非个例，实际上，1-7月的装机情况也如此，中国市场磷酸铁锂电池装机量达125.6GWh，同比大涨59.6%，占比更是达到了68.1%。