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揭秘：新能源市场背后的内情 不单单是芯片和电池原材料价格上涨
索比储能网要闻：揭秘新能源市场背后的内情 不单单是芯片和电池原材料价格上涨，截至日前，已经有不少车企陆续宣布旗下新能源车型涨价，价格从几千到几万不等。从数十款车型的涨价，到不久前欧拉黑猫、白猫被爆“暂停接单”，快速发展的新能源汽车市场看似风光无限，实则背后暗礁丛生。在新能源汽车补贴退坡、电池原材料价格上涨等因素的影响下，很多车企采取涨价的措施来平摊成本。相对来说欧拉的举措更激进些，选择暂时停止黑猫和白猫的接单。
图/欧拉
对此欧拉方面称，“暂停接单”最主要的原因是亏损严重，虽然欧拉品牌背后有产业链的优势，但这款时尚亲民的小车，仍然给公司带来了巨额亏损。以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，单台亏损超万元。
亏损一直是不少新能源车企难以言说的痛，这也让我们意识到，欧拉品牌遇到的问题，也是新能源汽车行业面对的风险。
谁也未曾想到，在原材料价格飞涨、芯片零部件短缺的条件下，2021年中国新能源汽车居然赢得了大满贯，新车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍，全年零售渗透率达14.8%，其中12月的渗透率更是高达22.6%。
新能源汽车市场的火热，让更多人看到了机会。2021年，不少企业纷纷投入造车领域，做起了跨界生意，最典型的就是小米造车、华为卖车；还有很多新晋造车新势力入局，比如自游家、盒子智行、青橙时代等等，让本就拥挤的新能源赛道更加热闹。
然而，就在新能源汽车市场形势一片大好时，芯片短缺、补贴退坡、电池原材料成本上涨等不利因素接踵而至，给火热的市场浇了一盆冷水。
就拿动力电池材料来说，自从去年10月开始，碳酸锂价格涨幅已超过110%，而且仍在波动增长，而且不排除继续增长的可能，铜铝的价格也在上涨，另外，供应链中其他的零部件材料也会涨价。由此可见，整个新能源行业的成本压力可想而知。
行业内人士透露，目前新能源车的成本相对透明，从目前市面上的产品来看，300km续航以上的标准乘用车大部分都处于亏损状态，新车的成本约等于售价+补贴，如果补贴退坡，新车不涨价，企业肯定会亏损，而这部分亏损则需要企业自身消化。
2022年，在多重因素的影响下，亏损问题愈发明显，这也成为新能源汽车行业的痛点。接下来，企业如何将亏损降至最低尤为关键，甚至关乎不少车企的生存。表面看似形势一片大好的新能源汽车市场，背地里实则暗流涌动，车企要面临的困难远不止这些。
早前，长安汽车董事长朱华荣就曾对外界质疑长安新能源发展缓慢作出回应，他坦言，新能源车型卖一辆亏一辆，长安作为央企，还要考虑国有资产流失问题。亏一点可以，不能亏太多。一语道破天机，原来大部分新能源汽车企业都是陪跑者。
到目前为止，除了特斯拉实现盈利外，其它新能源车企很多是赔本赚吆喝，包括蔚小理等新势力品牌，还有以极氪、岚图为代表的从传统车企独立出来的高端新能源品牌，走的也都是通过资本融资的发展之路。
甚至包括欧拉、几何汽车、长安新能源、北汽极狐在内的传统车企，亏损则只能通过自身来消化，则压力更大，看似繁华的新能源市场，还有很多隐忧。而欧拉是首家在公开场合自爆亏损的新能源品牌，尽管亏损一直都是不少新能源车企不愿说出的痛。
欧拉在声明中称：“停止接单实属无奈之举，在缺芯少电的大环境下，黑、白猫等待向用户交付的订单累计突破2万台，按当前生产量计算，如继续接单，新订单的交付要等到2022年下半年。”
对于黑白猫的停售原因，欧拉品牌CEO董玉东也很坦诚：卖车赔钱——黑猫每台亏损在1万元，如果黑猫和白猫继续销售，价格要上涨1.7万元以上，才能保持不亏的状态。而在A00级车型中，欧拉黑猫和白猫已经是价格天花板，随着补贴退坡、原材料上涨带来的电池成本增长，利润被进一步摊薄，亏损会更严重。
而欧拉内部人士也透露说，黑猫和白猫自上市以来一直亏损，但之前亏损不大还能够承受，2022年因为补贴退坡和芯片价格上涨等问题，亏损进一步增加，已经到了难以承受之重。这也是为何欧拉黑猫白猫暂停接单的重要原因之一。
欧拉暂停接单也是无奈之举，自从黑猫和白猫上市后，2年销量累计超过17万辆，在A00级市场多次获得单品销冠，成为电动小车市场的明星产品。试问，如果不是在缺芯少电的大环境下，谁会将有大把订单不能交付的欧拉停止接单。
另外，如今新能源汽车市场呈现哑铃式发展结构，以五菱宏光MINEV为代表的微型电动车和以蔚小理、特斯拉为代表的中高级车市场增长最快，众多定位A0级和A级车市场的新能源品牌，承受着非常大的市场“内卷”压力。
汽车作为大宗消费品，无论怎样变革与转型，还是需要用不断累积的用户量与认可度，作为企业继续前行的底气与背书。如果总是无法实现足够可观的量变，那么一切都将成为空谈。
一边是消费者旺盛的需求，一边是车企的越卖越赔，A00级电动车产品正面临前所未有的窘境。在这场新能源车企自救大战中，欧拉黑猫、白猫没有选择涨价，而是选择暂停接单。
对此行业人士认为，“在十万元以内的小车市场上，小幅涨价不解决问题还会引起用户抱怨，但大幅涨价背离用户认知区间，和自杀没多大区别。”
当然，我们也不能否决其他车企的涨价行为，毕竟各个车企都有着自己的考量和应对策略，对于欧拉来说，选择暂停欧拉黑猫和白猫的订单，或许有着更长远的思考。
其实，在新能源汽车市场的发展过程中，为了寻求差异化竞争，你能在许多车上看到本不属于该级别的配置功能，而恰恰是在这个推新的过程中，收获了不错的效果。
这也从侧面证明，部分潜在消费者，在选择纯电代步产品时，并不是一味追求价格的低廉，反而“精品化”，才是他们愈发看重的东西。
相信欧拉在发展的过程中也看到了这些，尤其是定位塑造“更爱女人的汽车品牌”形象以后，更能深刻体会女性车主对电动车精品化的诉求。从这个意义上说，实现品牌和产品向上，刻不容缓。
现如今，车企最普遍的做法是推出独立的新能源品牌，而高端化和智能化已经成为这个新能源品牌的标签。从长远来看，欧拉也希望通过品牌向上，推出高价值与高价格的产品来稳住市场地位，而今年即将上市的欧拉芭蕾猫、闪电猫等新车，就是欧拉实现品牌与价值向上的尝试。
由此可见，黑猫白猫停止接单找寻出路也是欧拉品牌权衡利弊后的选择，但这或许也预示着一种新的变化，当新能源补贴退坡、材料成本上涨、积分不值钱时，车企的产品策略和新能源汽车市场的结构或将随之改变，而产品与品牌向上也就成为化解尴尬的方式之一。
总结：当下，在消费升级的驱动下，价值已经成为消费者选择和购买商品的第一标准，目前欧拉好猫已经在10万级智能品质电动车市场站稳脚，接下来欧拉定位更加精准、产品IP更加鲜明的芭蕾猫、闪电猫、朋克猫等新车就要登场了。
这也就预示着，欧拉品牌逐渐从黑猫、白猫，到好猫、芭蕾猫、闪电猫、朋克猫的新产品矩阵过渡，暂停接单黑猫、白猫也是欧拉应对原材料价格上涨、新能源补贴退坡带来新一轮的挑战，是重塑产品与品牌竞争力的一种手段。
