4月6日，广州巨湾技研有限公司发生工商变更，新增股东赫然出现了广西腾讯创业投资有限公司的身影。而数日前，广汽集团董事长曾庆洪在年报沟通会上透露，巨湾技研已完成A轮融资，估值达80亿元人民币。

事实上，这只被腾讯看中的电池独角兽，正是脱胎于广汽。成立于2020年，巨湾技研是广汽集团首家内部孵化技术创新公司，由广汽集团牵头，广汽资本、广汽研究院先导技术团队与第三方战略伙伴持股平台共同出资成立。成立一年后，公司生产的巨湾XFC极速电池已经应用于广汽埃安旗下车型。

广州，跑出一个电池独角兽

腾讯刚投了，估值80亿

一只名不见经传的独角兽，有何来头?

官网显示，巨湾技研是由广汽集团、广汽资本、广汽研究院先导技术团队与第三方战略伙伴持股平台共同出资成立，是广汽集团内部孵化的第一家混合所有制技术创新公司。

目前，巨湾技研现任CEO是裴锋博士，广汽内部一位老兵。2007年，刚从华南理工大学博士毕业的裴锋，进入到广汽研究院工作，并受命组建广汽新能源团队。2010年，广汽意识到发展新能源汽车必须要突破核心三电技术，因此便决定重资投入研发。此时巨湾技研的前身，只是一支刚刚起步的先进储能材料研究团队。

这一支电池新军，由业内赫赫有名的黄向东担任董事长兼CTO，裴锋则出任CEO一职。黄向东也是一位广汽老兵。早在2004年，黄向东就加入广汽工作，广汽研究院正是在他的主导下于2006年成立，他也同时担任首任院长，一干就是十年。在黄向东的主持下，广汽研究院成功开发了包括传祺GS4、GS8在内的多款明星自主车型，团队也由初创时的几十人扩充到数千人规模。

裴锋还曾对外透露一个小细节：从广汽研究院到巨湾技研，团队核心骨干不仅没有获得更高的工资，反而降了薪酬。“巨湾成立的时候，广汽集团占股是49%，我们就开玩笑说，我们就拿49%的工资。所以，后来进来的人，包括我工资基本都是砍半的。”

就是这样一支自降薪酬的团队，用不到两年时间，缔造了一只电池独角兽。2021年8月，搭载巨湾XFC极速电池的广汽AION V Plus车型正式全球量产发售;两个月后，巨湾XFC极速电池产业基地落户广州南沙区，产能8Gwh，对应年产约 12 万辆，计划于2023年上半年建成投产。

不久前，广汽集团年报沟通会上，董事长曾庆洪透露，巨湾技研已完成A轮融资，估值达80亿元人民币，“一年半前巨湾技研成立时，广汽投了6000万来孵化”。当时，巨湾技研新一轮投资方并没有披露。

直至巨湾技研刚刚工商变更，我们看到腾讯、上海舜惟、广州胜璟创业、博润资本、新的集团、广州金融控股集团、科金控股、广州市城市建设投资集团、广州南粤基金集团、瀚晖资本、广州开发区投资集团等11个股东，呼啸而来。

事实上，腾讯与广汽之间的渊源颇深。

早在2017年11月，腾讯就与广汽集团首次达成战略合作，并全球首发了由广汽集团自主研发的iSPACE智联电动概念车。据悉，这款智联电动概念车是基于腾讯车联“AI in Car”系统打造，利用了腾讯的安全、内容，大数据、云计算和人工智能等平台能力。

2019年6月，广汽又联合腾讯、广州公交集团及其他投资者，共同出资设立了移动出行平台——如祺出行，投资总额超过10亿元人民币，前三家投资方分别持股35%、25%、10%。而据曾庆洪日前透露，如祺出行将计划于2023年启动IPO。当然，腾讯看中的不仅仅是一家电池企业。据悉，石头科技创始人兼CEO昌敬的造车项目——洛轲汽车，已经在2021年末完成1亿美元融资，领投方即为腾讯集团。有消息称，“腾讯在本轮融资中的投资金额超过5000万美元”。而裴锋此前曾表示，巨湾技研也在与其他整车厂接触，其电池产品有用于广汽以外其他车厂的计划。因此，不排除腾讯通过投资巨湾技研，来深度协同其在造车领域的投资。

众所周知，腾讯早在多年前就投资了特斯拉，且持有相当大的比例，所以腾讯对新能源赛道并不陌生。

这样的一幕，也在华为、小米等科技大厂上演。4月1日，华为旗下哈勃投资，参与了钠离子电池生产商中科海钠的A+轮融资;而更早一点，华为刚刚和小米联手，投了一家锂电池企业卫蓝新能源。将造车提上日程的小米，也曾多次投资电池企业，除了超级独角兽蜂巢能源以外，小米还投资了珠海冠宇、赣锋锂业及中航锂电三家电池企业。

其次是双碳减排政策的推动。自从2020年中国明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标后，新能源领域的前景越发明朗，同时具有长期确定性和巨大的增长空间。“这对于拥有资金实力和人才优势的互联网科技巨头来说，自然是一个不容错过的风口。”

原题目：腾讯投了一个电池独角兽：巨湾科研估值80亿！