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上海停摆，宁德时代等储能企业受波及
为尽早实现社会面清零，从3月28日起，上海采取全域静态管理措施。随后，江苏徐州、无锡、苏州、南通等长三角地区相继采取了区域封闭等静态管理措施，吉林、河北等地市也进入了静态管控或封控管理状态，强化疫情防控力度。
作为新能源产业的重镇，上海及周边聚集了派能、采日等储能企业，天合、远景、上海电气等新能源企业，特斯拉、上汽、蔚来等新能源汽车企业。当前的静止状态无疑给储能、新能源、新能源汽车等行业的生产、出货和物料运输造成了直接影响。
长三角新能源企业图谱
公路防疫，供应链艰难保供
在各地疫情散发的态势下，公路防疫也成为了各地“控源头”政策的重要一环。据不完全统计，全国部分省市收费站关闭（含单向、双向关闭及特定车型管控等）情况，共计2356个收费站，其中关闭605个，占比26%，华东地区江浙合计511个收费站，共关闭193个，占比37.8%。
部分地区收费站关闭数量统计
一方面是各地纷纷关闭收费站以期自保，增加了物流运输里程和交付周期。另一方面则是货运司机面临的层层加码通行要求——部分省份要求司机行程码不得带*，甚至拒绝持有48小时核酸证明、健康码绿码、抗原检测、通行证的货运司机进入，只因悬挂了上海牌照。
尽管部分企业采取了员工闭环管理措施确保生产，但是如此的公路防疫政策无疑加剧了供应链矛盾，造成了产品运不出、原料送不进的困境。考虑到部分新能源配储能项目的并网时间节点为2022年6月底，相关项目的如期投运或将面临压力。
波及宁德，电池交付或遇新挑战
作为此次疫情爆发的核心区域，吉林和上海的特斯拉、蔚来、上汽、一汽、大众、通用等车企受影响颇大。据称预计特斯拉每周产量损失1.5万台，上汽、大众、通用等合计周影响1-1.5万台，蔚来甚至已经暂停生产。整车企业的“压力山大”也传导给了电池供应商——四月底陆续恢复生产后将成为电池的集中交付期。
屋漏偏逢连夜雨。
因疫情管控要求，4月10日，宁德时代所在的蕉城区对外通道实施交通管制。据网络流传的宁德市工信局关于供应商物流车辆管控消息显示：
所有来料物流车辆晚上10点前要到宁德，可协调放行，之后不放行；
各企业根据现有物料安排生产，不再进原料，没发货的及时通知对方不安排。
据储能与电力市场统计，宁德时代在本地规划产能高达191GWh，包括东侨/湖东26GWh、湖西24GWh、湖西扩产16GWh+20GWh、车里湾45GWh、福鼎60GWh。除此之外， ATL、上汽宁德、璞泰来卓高、杉杉、厦钨、邦普等企业也无法独善其身。如此巨大产能如若受到原材料限制（“根据现有物料安排生产，不再进原料”），以宁王为代表的电池产业链也将开始面临供应和交付的双重挑战。
优化通行，储能价格何时跌？
交通部4月9日发布消息，已会同发改委、工信部、公安部、商务部、卫健委等多部门召开物流保障协调工作机制会议，要求全力以赴保障货运物流高效畅通，切实保障货运物流畅通和产业链供应链安全稳定。随着各地道路管控措施逐步落实，短期物流保障带来的供应链压力有望得到舒缓。
面对着短期的生产和供应链暂停以及下游需求萎缩，面对着已经高达50万元/吨的碳酸锂价格，不知目前暂时的生产暂停和需求抑制是否会抵消一部分供应链上的供给短缺问题，将部分原材料价格拉回相对合理的水平，毕竟一年前的碳酸锂价格是7.8万元/吨。
原题目：上海静止，波及储能产业
