在特斯拉引以为傲的毛利率出现下滑的情况下，马斯克的宏伟愿景是否还能够实现。5月17日，特斯拉2023年股东大会在美国得克萨斯州奥斯汀超级工厂召开。作为金子塔尖上的全球顶级富豪，“预言家”马斯克发表最新言论：一些公司逃不过破产的命运。
“生死之年”已至
马斯克直言，“特斯拉是全球最大的电动汽车制造商，也是全球利润最高的整车厂商。现在要使得电动车盈利真的不容易，竞争对手们一直在纠结、在挣扎，获得更高的利润。在提升产能、大规模制造也非常困难，尤其要在这些过程中保持正向的现金流。接下来的12个月里，宏观环境依旧充满挑战，可能有很多公司会在未来不久就破产。”
虽然没有点名具体是那些公司或者那些行业，但来自中国的比亚迪、蔚来、小鹏、极星和美国老家的福特EV、Rivian、Lucid。这些车企被这么明晃晃写在PPT上，究竟是被马斯克当对手，还是认为破产倒闭的就在其中，这不得而知。
2023年，新能源汽车国家补贴彻底退出历史舞台。一场广泛席卷新能源及燃油车市场的价格战，给所有身处其中的企业带来压力。市场份额的争夺变得更为艰难，造车新势力的资金链也愈发紧张。在这样的背景下，车企活下去直接影响因素有两个：毛利和现金流。
具体来看，在马斯克的名单中，特斯拉自不用说，2022年实现19.2%利润率，具有220亿美元的现金储备，这样的成绩至少在当下无人能敌。
老对手比亚迪更是毫无悬念，4月，比亚迪新能源汽车销量达210,295辆，同比增长98.31%。5.28%的利润率，64.12亿美元的现金储备让其处于领先地位。
所谓“背靠大树好乘凉”，福特新能源和极星虽然目前没有实现利润的突破，但福特和吉利的含金量可不只是说说而已。
而蔚来、小鹏、Rivian、Lucid的情况就不容乐观了，对于造车新势力来说，创业以来最大的生死考验已经到来。
泥潭“苦苦挣扎”
01 车企大佬金句频出
目前，新能源汽车从产品、技术、服务、品牌等各个层面“从里卷到外”，无缝承接了此前行业内的价格内卷趋势，加剧了整个行业的焦虑情绪。
腾势汽车总经理赵长江认为：“2023年是车企的关键一年，燃油车加速淘汰、新能源车大爆发是主要趋势。车企已全面进入“战国时代”，2025年新能源渗透率将达到50%，而90%的新势力车企将被淘汰。”
理想汽车CEO李想表示：“2023—2025这三年就是“二战”的最后三年，三年后汽车界的五大常任理事品牌也就是“五常”即将诞生。”
长安汽车董事长朱华荣预测：“未来5年，中国汽车品牌存活下来的可能只有5家，而6到10名可能生存下来，但活得并不滋润。放眼整个汽车行业，新势力取代传统车企上位也不是不可能，在这场电动化变革中，传统车企的洗牌也会更加惨烈。”
02 几家欢喜几家愁
自我造血能力不足，是近期遭遇运营危机的几家新势力车企的通病。
4月3日，自游家汽车官方App—NIUTRON App宣布停止服务，已经无法正常访问此App。与此同时，自游家NIUTRON汽车官方网站时显示“无法找到服务器”，自游家官方微博内容也已经被清零，显示“内容不存在”。
4月24日晚间，恒大汽车发布公告，因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5。在此之前，恒大汽车还暂停了其它工厂，集中资源在天津工厂生产。
4月27日，成都威鸿置业有限公司新增股权冻结信息，被执行人为威马汽车科技集团有限公司，冻结股权数额1230万元人民币，冻结期限自2023年4月27日至2026年4月26日。5月10日，爱驰汽车人力资源部发布《关于四月工资延迟发放的通知》，该通知称，鉴于目前面临的资金挑战，公司不得不做出四月工资再次延迟发放的决定。
造车“洗牌加剧”
2017年，300家造车新势力如雨后春笋纷纷版出现，2020年以后，对于新能源汽车，资本市场进入“冷静期”。时至今日，只有蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒五家造车新势力企业，能够稳定收获销量，这五家车企也被认为是造车新势力头部。2023年开始，比亚迪、吉利、长安、等传统自主头部车企，加速向新能源汽车转型，大众、丰田等全球汽车巨头均宣布将扩大中国研发话语权，推出更适合中国市场的新能源产品。
新旧势力交锋背后，是一个正在巨变的汽车市场。造车进入下半场，拼的到底是什么？
首先，是技术去碳化，意味着要尽量减少对化石燃料的依赖，宝马、奔驰等“财大气粗”的跨国车企加速电动化转型，都给新能源车企的未来带来了更多不确定；
其次，是数字化，在电动化为我们打开新大门的同时，整个行业也正在迈向数字化和智能互联，自动驾驶就是其中一个重要的技术研发方向；
最后，是商业模式，市场发展的新趋势带来新的机遇，谁能用更高效的商业模式为客户提供更好的服务是关键。
汽车产业大变革的背景下，车企两级分化愈发严重。进入2023年，汽车行业的产能不足、缺料等情况都大幅改善，淘汰赛开始。在新市场环境下，最需要的是“快”，“快鱼吃慢鱼”比“大鱼吃小鱼”更恰当，所以汽车企业一定要速度为先。
