当地时间2023年2月18日，美国新泽西州，太阳在联合城的特斯拉充电站后面落下。人民视觉 资料图特斯拉正在拉拢越来越多充电体系支持者。6月13日，充电运营商ChargePoint Holdings Inc.、Blink Charging Co.、EVgo Inc.和Wallbox NV均表示，他们将采用适配特斯拉NACS充电标准的充电器，此外，澳大利亚的Tritium DCFC Ltd.也表示将为其充电器提供特斯拉的NACS连接器选项。特斯拉充电标准在与所谓的“组合充电系统(CCS)”的竞争中迅速胜出。

上述几家公司并非无名小辈。ChargePoint Holdings Inc.是全世界最大、最开放的电动汽车充电网络，在北美和欧洲的16个国家拥有超过两万个充电站点，Blink Charging Co.等也是行业领先的充电业务企业。特斯拉的充电技术正在赢得越来越多的支持者，这将进一步助推特斯拉的充电系统成为“美国国标”。

特斯拉NACS标准正力压CCS标准

就在几日前，两大传统车企巨头福特汽车和通用汽车也都宣布采纳特斯拉的充电标准，采用特斯拉的充电技术为其电动汽车充电，共用特斯拉超级充电站。通用汽车首席执行官玛丽巴拉(Mary Barra)表示，通用汽车预计将从这项合作中节约高达4亿美元的电动汽车充电建设费用，此前曾宣布这笔费用预计将在7.5亿美元。福特的电动汽车则将从2024年开始可以使用特斯拉在北美超级充电桩。

北美的CCS标准被北美的大多数车企所采用，但由于特斯拉电动车在北美的统治地位，CCS标准的所有充电桩加起来，还没有特斯拉一家使用NACS标准的充电桩多。不过值得注意的是，福特和通用也并未放弃CCS标准，他们在新推出的电动汽车上仍旧提供CCS接口，目的是为了让消费者有更多的选择。

美国政府也对此进行了干预。当地时间6月9日，白宫表示，使用特斯拉标准插头的电动汽车充电站，只要采用美国充电标准连接技术CCS，就有资格获得数十亿美元的联邦补贴。

长期以来，特斯拉一直希望能够一统充电的天下。早在2021年11月，特斯拉就宣布了开放其专有充电标准。特斯拉表示，为实现加速世界向可持续能源过渡的使命，向全球开放电动汽车充电器设计，同时还将其命名为北美充电标准(NACS)。

开放充电网络或将为特斯拉提供持续营收

在充电接口的背后，还有特斯拉庞大的充电网络。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾多次表示，乐意向其他车企开放其超级充电网络，“向非特斯拉品牌车辆开放充电网络，可以鼓励更多车主使用电动车，这为我们推广新能源的使命提供了支持。”

2021年11月，特斯拉在开放充电标准的同时，也宣布在全球范围内启动超级充电站试点开放计划。今年4月25日，特斯拉正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站，首批试点开放的充电站中，包含10座超级充电站、120座目的地充电站，支持37款车型。

彭博社在近期的一篇文章中评价，特斯拉低调且无处不在的超级充电站(现已覆盖北美、亚洲、欧洲和中东的大部分地区)才是最精明、最具战略意义的产品。截至第一季度末，特斯拉已经在全球拥有近5000个充电站和超过45000个充电桩或连接器。

市场普遍认为，提供充电服务将来可以为特斯拉提供持续的收入来源。据知名投行Piper Sandler & Co.分析，到2030年，特斯拉每年可能通过为其他制造商的电动汽车充电而赚取高达30亿美元的收入。

截至周一美股收盘，特斯拉涨2.22%，报收249.83美元/股，市值达7918亿美元。这意味着特斯拉录得连续第12个交易日上涨，创下其历史最长的连涨纪录，特斯拉股价年内涨幅超过102%。