去年的7月6日，在由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛上，16家车企代表联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，媒体称之为“不降价承诺”，尽管后来涉及“价格”表述的条款被删除，但直到今天“不降价协议”仍被经常提起。

然而就在今年年初，比亚迪开年“王炸”，一炮打响价格战。

3月1日，比亚迪( 002594.SZ )插电混动车型宋Pro荣耀版上市，起售价10.98万元。2023年，这款车型的冠军版起售价是13.58万元，新款降价幅度为2.6万元。

从2月19日开始，比亚迪已经完成多款主力车型从冠军版到荣耀版的切换，主题词就是降价，平均降幅在2万元以上。

比亚迪在2023年的销量排名国内车企第一，多款车型是细分市场标杆，而今它们以荣耀版名义集体降价，意味着比亚迪有意重塑市场价格体系，乃至血洗每一个价格细分市场。

而众多其他新能源车企也以不同形式相继跟进，纷纷降价以求破局。

仅在3月1日这一天，吉利汽车( 00175.HK )宣布银河品牌两款车型降价，并宣称“龙腾银河，更胜荣耀”;吉利品牌同步展开为期一个月的春季购车节，限时优惠20亿元。奇瑞汽车则推出感恩用户百亿补贴置换季，车主最高可享受4万元的厂家置换补贴。特斯拉(NASDAQ：TSLA)宣布，3月底前提车可享受多项叠加优惠措施，比如限时保险补贴、限时指定车漆福利、限时低息金融政策等，最高价值3.46万元。

价格战折射市场景气度，降价范围越大，说明市场越不好。

全国乘用车市场信息联席会(下称“乘联会”)数据显示，2024年1月，乘用车市场零售203.5万辆，环比下降13.9%。其中，新能源汽车环比降幅更大。当月零售量为66.8万辆，环比下降29.5%。

乘联会分析称，2023年12月各大车企冲刺年度目标，透支了部分2024年销量。春节前很多消费者会“买车回家过年”，但这部分群体消费明显不旺。

也有观点认为，这一轮“掀桌子”式的降价潮，是针对小米即将面世的新车而来。这一轮打下来，让还未公布价格的小米汽车进退维谷。

此前，外界对小米SU7定价的主流猜测为20万元至30万元。但基于小米一贯的性价比作风，依然有不少声音期待9.9万元、14.9万元等价格。小米汽车也明确表示，“不会是9.9万、不会是14.9万、不会是19.9万”，“有理由的贵”。

在春节前，特斯拉、理想、蔚来、零跑、阿维塔、极氪等十余家品牌推出不同程度的优惠，最高优惠幅度达5万元。其中，理想及蔚来的降价原因与产品更新过渡相关。上述品牌降价车型的价位覆盖了10万元到50万元不等。

在这种情况下，留给小米汽车的空间越来越小了：不管选择哪个价位，都势必面临激烈竞争。