720Wh/kg 太蓝新能源车规级全固态电池研发获重大进展

近日，太蓝新能源宣布，首发其车规级 720Wh/kg体型化全固态电池，在全固态锂电池领域实现多项关键技术突破。

业界人士表示，“体型化”是对电芯体积单位的描述。由于目前产业界研发出的全固态电池多为几安时，尚不能用于汽车领域，而太蓝这款体型化全固态电池单体容量为120Ah，可以满足车规级使用需求。

据介绍，该款电池正极采用高克容量、长循环富锂锰基材料，负极采用超宽、超薄且兼具高循环稳定性和高倍率的复合锂金属基材料，搭配其超薄致密复合氧化物固态电解质，并采用固态电池一体化成型工艺，刷新了体型化锂电池单体容量和最高能量密度的行业纪录。

现阶段，磷酸铁锂电池能量密度一般在100Wh/kg-160Wh/kg，三元锂离子电池在150Wh/kg-250Wh/kg之间。此次太蓝发布的全固态锂电池能量密度约是磷酸铁锂电池的4.5倍-7.2倍，是三元锂离子电池的2.9-4.8倍。

基于此，电池包在相同电量下，该款全固态锂电池的重量只有目前主流的液态锂离子电池的1/7到1/3，这也证明相较液态锂离子电池，全固态锂电池能量密度更高、重量更轻的特性。

实际上，凭借在高能量密度、高安全性、宽温域和高环境适应性等方面显著的优势，全固态电池在理论上将能够更好地满足新能源汽车全气候、全场景、高安全、长续航等使用需求，因此早已成为新一代动力电池发展的重要方向之一。

目前，全球范围全固态电池总体处于研发和中试阶段，我国多家企业在半固态电池上实现量产试车，全固态电池部分产品也已走出实验室，进入下游测试阶段。

值得一提的是，目前业界对固态电池商业化落地预期仍存较大差异。

今年3月，韩国三星 SDI表示，其将于2027年开始为电动汽车生产全固态电池。

而近日英国《金融时报》刊登了对宁德时代董事长曾毓群的采访，其预判则大为不同。曾毓群表示其完全支持固态电池，并称自己已在相关领域投资10年，且几乎每月都会了解研发人员在该领域的工作，因此自己知道相关进展。同时，他也对车载固态电池商业化进程提出质疑。他认为，电动汽车固态电池距离商业化还有数年时间，“很多因素”阻碍了其发展。

据悉，对于全固态电池的固-固界面阻抗这一核心问题，太蓝新能源是采用了其独有的高性能氧化物复合固态电解质。同时，通过构筑高效离子、电子传输网络，提高正极内部带电粒子的迁移能力，搭配自研界面柔性层材料，有效降低界面阻抗的同时，还提升了界面稳定性。

作为锂电池未来主要发展方向之一，全固态电池规模化应用还有很长的路要走。在头部企业的技术攻坚下，预计将有越来越多的新材料、新技术、新工艺推动其发展落地，业界拭目以待。