据碳索储能网获悉，5月20日，理想汽车公布了2024年第一季度财报。一季度理想汽车实现营收256亿元，同比上涨36.4%；净利润为5.91亿元，同比下滑36.7%，环比下滑38.6%。理想汽车预计第二季度营收将增长至314亿元，低于市场预估的386.3亿元，交付量方面，预计第二季度交付量为105000至110000辆，同样低于市场预估。

2024年，车企“以价换量”的价格战持续影响。理想汽车董事长、CEO李想坦言，“今年以来，我们面临内部经营和外部环境变化的多重挑战，一季度的表现与我们年初的预期有所差距。面对问题，我们积极、快速调整，全面启动并落地组织升级和流程优化，提高内部经营效率和决策质量，力求更好地聚焦用户价值的创造和传递。”

23年的“理想”可能不会现

据2023年财报数据显示，2023年全年交付新车37.6万辆，全年营收1238.5亿元，同比增长173.5%，净利润为118.1亿元，已经抹平了前五年的累计亏损。截至2023年末，理想公司现金储备为1036.7亿元。

这意味着，相比于目前大部分还处于亏钱卖车的车企们而言，理想汽车不仅正式迈入了卖车赚钱的时代，还是目前最“富裕”的新势力车企，账面并不缺钱。最关键的是在销量层面，理想也和目前市面上大部分新势力车企拉开了量的差距。

公开数据显示，截至2022年12月31日，理想共有19396名员工，其中研发人员占据4838名。截至2023年12月31日，理想汽车员工合计人数为31591人，研发人员占比6726人。从2022年到2023年期间，理想汽车的这一年扩张速度有多快，显而易见。

“激进”的目标背后更是“无奈”

作为中国造车新势力的代表，理想汽车已在142个城市拥有474家零售中心，于209个城市运营356家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心，并已投入使用357座理想超充站，配备1544个充电桩。

按照规划，2024年是理想汽车的产品大年。理想汽车将发布4款增程车型和4款纯电车型，共计8款车型。第一季度，理想汽车发布理想MEGA，以及2024款理想L7、理想L8、理想L9并开启交付。

可今年3月，理想汽车首款纯电车型MEGA上市即引发了较大的舆论争议。由于订单不及预期，理想汽车不仅市值不到一个月，即蒸发了上百亿元，而且还放弃了冲刺80万辆的全年销量目标，全年目标调整为56-64万辆。

在舆论一边倒的冲击下，理想MEGA“爆破梦”落空。理想汽车CEO李想也在致全体员工的内部信中，承认对高压纯电战略节奏判断失误。

难道只有“纯电”一条路？

除了MEGA因为“步子太大”带来的集体诉讼风波，让市场更为谨慎之外，现如今国内纯电市场竞争尤其激烈，理想迈入纯电市场，所面临的对手将更为多元。

鉴于目前市面上纯电成本普遍高于增程的现状，可以猜测理想L系列纯电车型的定价高于增程，基本上没有悬念。目前30万以上的纯电市场，渗透率还较为有限。为了寻找新的增量，蔚来和小鹏正在不断下沉，此前，蔚来汽车已经发布了第二品牌乐道和首款车型乐道L60，小鹏汽车也计划即将发布第二品牌MONA深入下沉市场。

在同级新势力不断向下的背景上，理想纯电继续“向上”，这条路或许没有那么好走。