日本汽车巨头日产汽车近期陷入破产危机，据英国《金融时报》报道，正在寻求新投资者。此前，穆迪和惠誉均将日产汽车评级展望调整为负面。

日产汽车陷入危机早有迹象，第二财季净亏损93亿日元，而上年同期盈利1907亿日元。在新能源汽车引发的行业洗牌中，日产逐渐被边缘化。1999年日产曾经历破产危机，当时雷诺注资，在戈恩运营下两年扭亏为盈，如今却难寻“白衣骑士”，雷诺计划出售部分日产股权，戈恩也无法回归。有消息称老对手本田可能收购日产股权，日产则希望银行或保险公司等长期稳定股东接手。

日产困境与其策略和产品紧密相关。中国市场是日产重要销量来源，2023年占其全球销量近23%，但今年日产在中国连续7个月销量下滑，前10个月累计销量同比下降9.98%，10月同比下降16.5%，东风日产(含日产、启辰和英菲尼迪)销量同比下跌18.1%。

轩逸曾是日产在中国畅销车型，2022年占东风日产年销量51%以上，今年前10个月累计销量相比2022年同期下滑29.6%，原因是比亚迪秦PLUS、海豹06等新能源车型崛起，使日产车型传统卖点优势不再，轩逸靠大幅降价维持销量。此外，日产给奇骏换装三缸发动机致销量急转直下，2020年销量17.5万辆，2021年降至7.1万辆，虽“复活”老款奇骏，但份额难挽。

相比其他日本车企，日产对市场变化敏锐度低，丰田、本田、马自达等不断推新能源产品试错，日产仅推出艾睿雅一款纯电SUV，智能化、科技化无优势，10月销量仅19辆。日产曾对技术有追求，如打造出高性能GT - R，但该车17年未换代，或反映出日产如今不思进取。日产能否挺过危机，关键在自身。

日产高管证实，只能支撑12-14个月，将全球裁员9000人，并削减20%的产能，还将向联盟伙伴出售三菱汽车的最多10%的股份。公司净利润暴跌94%。

业绩数据显示，日产2024上半财年(4月至9月)，公司净营收同比降低1.3%至5.98万亿日元;营业利润同比大跌90.2%至329.08亿日元，营业利润率从去年同期的5.6%降至仅0.5%;净利润同比大降93.5%至192.23亿日元。

最掉链子的是今年第二财季(7月至9月)，其净营收为2.99万亿日元，低于去年同期的3.15万亿日元;营业利润为319亿日元，低于市场平均预期的650亿日元，更远低于去年同期的2081亿日元，同比降幅高达85%;营业利润率从去年同期的6.6%降至1.1%;净亏损为93亿日元，而去年同期净利润为1907亿日元。

今年6月，日经新闻报道日产汽车将关闭中国常州工厂，预计在华年产能削减约10%。

为应对此种情况，上周，日产汽车宣布将全球裁员9000人，并削减20%的产能，还将向联盟伙伴出售三菱汽车的最多10%的股份。

虽然目前还没有确定本田是否会收购雷诺持有的日产股份，但雷诺表示对与日产、本田和三菱合作持开放态度。不过，雷诺在一份声明中表示，其没有讨论更广泛的合作关系，但支持“日产与本田之间双赢的合作”。

而日产前首席执行官Carlos Ghosn也曾表示："我一刻都无法想象本田和日产之间会如何相处，除非这是一场收购，除非这是本田对日产和三菱的变相收购，并且由本田主导。这将是一场收购，一场变相的收购。"

据了解，日产最近与本田和三菱签署了长期电动汽车开发合作协议。三家公司在软件、电池及其他电动汽车相关技术方面将展开紧密合作，共同致力于节省开发成本。这一合作标志着汽车行业的重大变革，将推动智能化和电动化技术的快速发展。