在 2025 年 3 月 29 日的小米 SU7 高速碰撞爆燃事件后，小米汽车的电池安全及相关技术成为公众焦点。借此契机，深入剖析小米汽车搭载的电池种类，有助于理解电动汽车电池技术的应用与发展。​

小米 SU7 不同版本搭载了多种电池。标准版车型电池选择较为多样，搭载的是 73.6kWh 的磷酸铁锂电池，电芯由比亚迪旗下的弗迪电池提供，也就是比亚迪车型中常用的刀片电池，或是宁德时代提供的电池，两种电池随机安装，车主购车时无法自主选择 。Pro 版配备 94.3kWh 的磷酸铁锂电池，Max 版采用 101kWh 的三元锂电池，这两个版本仅搭载宁德时代生产的电池。​

从技术角度看，小米 CTB 一体化电池技术值得关注。该技术由小米和宁德时代共同研发，采用小米 800V 碳化硅高压平台，最高电压达 871V。以小米 SU7 的 Max 版搭载的宁德时代王牌麒麟电池包为例，其为三元锂电芯，电池包容量 101 度，CLTC 续航里程为 800 公里，支持 800V 高压平台超级快充，充电 5 分钟续航 200 公里、充电 15 分钟续航 510 公里 。在结构设计上，通过地板上盖二合一、电芯倒置、多功能弹性夹层和极简线束等创新，集成性能效率整体提升了 24.4%，释放了 17mm 高度。电芯倒置技术使多模块共享底部空间，释放 7mm 高度，集成效率提升 5.8%；多功能弹性夹层兼具液冷板和结构件功能，集成效率提升 6.5%。在安全性方面，小米电池包配备双大面主动冷却，拥有 7.8 平方米同级最大冷却面积，电芯侧面填充气凝胶隔热材料；具备 14 层物理防护，包括 2000MPa 热成型钢及超高强钢横梁、先进高强钢边框、153mm 超宽挤出铝门槛等，还经受了全球最严苛的热失效安全标准 。​

再看磷酸铁锂电池，以标准版可能搭载的弗迪刀片电池为例，它具有独特的优势。相比传统的块状磷酸铁锂电池，刀片电池在结构上更加扁平、修长，通过阵列式排列，在提升电池包空间利用率的同时，也增强了电池包的整体强度。从化学特性上，磷酸铁锂电池热稳定性较好，在高温环境下，相较于三元锂电池，其发生热失控的风险更低，这也是小米 SU7 部分版本选择磷酸铁锂电池的原因之一。但磷酸铁锂电池能量密度相对三元锂电池较低，这在一定程度上影响了车辆的续航表现，不过小米通过 CTB 一体化等技术在一定程度上缓解了这一劣势。​

此次事件引发对电动汽车电池安全的思考。虽然小米在电池安全方面做了诸多努力，如行业首发 CTB 电芯倒置技术，特制低电导率冷却液防止冷却液泄露引发短路风险，电池采用 3 层顶部支撑、3 层侧碰防护、8 层底部防护结构，总计 14 层硬核物理防护，最高可抵抗 1000°C 高温，在 55°C 满电场景下确保无热蔓延、无明火 ，但实际事故的发生表明，电动汽车电池安全仍面临挑战。未来，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，在提升能量密度、续航里程的同时，如何进一步提升电池本质安全，完善电池安全监测与预警系统，仍是整个行业需要攻克的难题。

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