根据《电动车政策 2.0》，首个年度将提供多项激励措施。售价低于 150 万卢比的私人电动汽车可享受最高 10 万卢比的补贴，但该优惠仅限前 10 万名申请者。电动两轮车将获得固定的 1 万卢比激励，这与以往按电池容量计算的方式不同。此外，L5M 类别的电动三轮车可获 2.5 万卢比补贴。

该政策还包含税收优惠，规定展厅标价不超过 300 万卢比的电动汽车，截至 2030 年 3 月 31 日，可免征全部道路税及注册费。不过，为堵住所谓的“奢侈品漏洞”，售价超过 300 万卢比的电动汽车将按常规标准征税。

在公共交通方面，德里政府计划于 2026 年新增 6130 辆电动公交车，旨在到 2029 年总数达到 1.2 万辆。德里的所有车辆经销商均须在店内至少设置一个公共充电桩。政府计划在 2026 年底前建成 1.8 万个充电点位。

此外，还推出了新的电池回收框架，以应对预期激增的锂离子电池废弃物。在此项举措下，德里污染控制委员会将成为负责电池“梯次利用”（即“二次生命”使用）的牵头机构。

尽管德里是印度电动汽车普及率最高的地区之一，但在落实新政策时仍面临挑战。由于审核延误，此前政策下约有价值 14 亿卢比的补贴申请积压。为解决这一问题，《2026 年德里财政预算》提出将所有新发放款项与“直接福利转账”（DBT）及基于“阿育尔”（Aadhaar，印度国家生物识别身份系统）的电子认证系统挂钩，将审批时间从 40 天缩短至一周以内。