据外媒报道，美国大型车企和韩国电池供应商之间的合作似乎出现了分歧。知情人士透露，美国车企希望韩国电池供应商分享更多电池技术，但韩国电池供应商不愿泄露他们的商业机密。他们担心，随着车企与更多电池供应商进行生意上的往来，专利信息可能会泄露给竞争对手。

图片SK

韩国政府和业界透露，通用汽车向LG新能源提出了共享部分电池技术的要求，而福特汽车与SK On进行合作协商时，也提出了共享技术的方案。一方面，由于通用也有自己的电池工厂，LG新能源担心其商业机密可能被通用擅自使用。另一方面，由于福特也向其他供应商购买电池，SK担心其商业机密会被竞争对手窃取。

韩国政府也对美国公司要求共享技术表示担忧。韩国政府小心翼翼地保护着“国家核心技术”，包括半导体、有机电致发光面显示板、电池、钢铁、造船等领域的技术。韩国最近出台了一项保护国家核心技术的法律，而韩国的产业政策也适用于海外的合资工厂。

虽然韩国三大电池企业LG、SK、三星与美国的大型车企合作，但也向全球其他汽车制造商供应电池。韩国三大电池企业拥有特定技术的专利，他们采取了严格的保护措施，免受对手的“窥探”。但随着与更多企业建立合资公司，韩国三大电池企业仍然担心其电池技术的安全性。据悉，通用与LG、福特与SK、Stellantis与LG以及Stellantis与三星……美国和韩国的合资企业计划在北美新建7家电池工厂。

汽车制造商与拥有关键专利的电池制造商合作，不仅可以获得稳定的电池系统供应，还可以加速先进电池的研发。电池技术的改进对于确保电动汽车的安全性和延长其续航里程是必不可少的。

电池的商业交易不同于汽车行业传统的金字塔结构，即汽车制造商处于顶端。但随着大型汽车制造商加快向电动汽车转型，电池短缺赋予了电池制造商更多的优势。因此，通用和大众、丰田等其他汽车制造商正在加紧自主生产电池。

在电池供应方面，汽车制造商通常有三种选择：自主生产、向供应商采购，以及与电池制造商合资生产，他们的选择取决于技术差距和规模化生产的需求等。

但是，“由于技术专利权和研究开发费高昂，车企很难自主生产电池，”LG新能源首席执行官Kwon Young-soo指出，“而我们提议建立合资工厂，以稳定采购电池，因此汽车制造商正在从自主生产转向与电池制造商建立合资企业。”

由于全球需求增加，LG新能源的积压订单预计超过2000亿美元。此外，美国和欧洲汽车制造商对韩国三大电池供应商的依赖程度也有所增加。SK和三星预计中长期的电池需求会增长，因此正在增加资本支出。

但以往的经验来看，合资企业的技术泄露仍是电池制造商的一大担忧。如果围绕技术共享的拉锯战持续下去，美国和韩国的电池生产合作关系有可能陷入停滞。在这种情况下，在电动汽车电池市场占有较大份额的中国制造商可能会从中受益。