新能源汽车产业链仍处于水深火热之中

新能源汽车产业链仍处于水深火热之中

匀浆、涂布、辊压、模切、叠片、装配……整个一季度，位于江西赣州的孚能科技（赣州）股份有限公司车规级电池工厂内，整条生产线在满负荷运转。

" 人歇机器不歇，公司产品供不应求，我们也忙得跟陀螺一样，都快要起飞了。"5 月 7 日，孚能科技内部工作人员张先生告诉帮宁工作室，公司主要业务涵盖，电芯、模组、电池系统、储能系统等多项产品，客户领域包括乘用车、二轮车和储能 3 大领域。" 节假日都要加班加点，确保产能按时生产。"

忙碌的不止孚能科技。宁德时代与爱驰汽车正在就 EVOGO 换电项目展开合作，国轩高科获吉利商用车动力电池长单，蜂巢能源盐城动力电池项目开工……

眼下，新能源汽车炙手可热，让动力电池这个新兴产业风光无限，宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、中航锂电、蜂巢能源……一大批动力电池企业正处在时代的风口。

近日，随着动力电池行业上市公司 2021 年度以及 2022 年一季度财报出炉，新能源汽车产业链上一系列真实情况也随之浮出水面——喜忧参半、水深火热，依然是当前国内动力电池行业的严峻现实。

喜的是，在行业景气度高涨之下，锂电板块 2021 年业绩整体向好。

帮宁工作室统计了 6 家动力电池相关上市公司的财报发现，2021 年它们全部实现营收增长，其中有 3 家营收翻倍，孚能科技营收增速达 2 倍以上，比亚迪和宁德时代破千亿。

另外，5 家实现盈利，3 家净利润增长。其中，宁德时代一骑绝尘，净利润超 150 亿元，增速高达 1.8 倍。

进入 2022 年，这 6 家动力电池企业延续去年增长势头。一季度，他们全部实现营收增长，而且，孚能科技、国轩高科、亿纬锂能、宁德时代的营收翻倍，孚能科技、国轩高科营收增速达 2 倍以上。

忧的是，虽然 6 家上市公司一季度表现迅猛，但 " 增收不增利 " 现象日渐凸显。

宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等锂电池代表企业，在一季度均出现营收显著增长，而净利润却有所下滑的局面。其中，孚能科技、国轩高科等公司净利润下滑幅度超过 30%。宁德时代，今年一季度的净利润也下滑 23.62%。

此外，从股价表现看，锂电板块已经回调了一段时间。年初以来，Wind 锂电池指数跌幅近 34%；个股方面，6 家动力电池上市公司 " 全军覆没 "，股价与年初相比均为下跌走势，孚能科技、欣旺达、国轩高科、亿纬锂能接近 " 腰斩 "，宁德时代跌幅也超 30%。

增收不增利、上游原材料涨价、股价腰斩、竞争加剧等一系列问题，折射出动力电池企业繁荣中的隐忧。

" 宁王 " 一家独大 二线电池厂商上演列王纷争

2021 年，新能源汽车持续爆发，带动动力电池及相关产业链景气度上行。

中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，2021 年，我国动力电池累计产量为 219.7GWh，同比增长 163.4%；销量为 186.0GWh，同比增长 182.3%；装车量为 154.5GWh，同比增长 142.8%。

这样的增速与新能源汽车增速保持一致。2021 年，我国新能源汽车产销分别达到 354.5 万辆和 352.1 万辆，同比增长均为 1.6 倍。

在汽车电动化方面，中国领跑全球；而在汽车动力电池领域，中国的宁德时代继续领跑全球。

4 月 21 日晚，宁德时代发布 2021 年财报。报告期内，公司营业收入约 1303.56 亿元，同比增长 159.06%；归属于上市公司股东的净利润约 159.31 亿元，同比增长 185.34%。截至 2021 年 12 月 31 日，宁德时代总资产约 3076.67 亿元，较 2020 年末增长 96.44%。

从市占率、净利润、总市值等维度来看，宁德时代在动力电池领域已经 " 称王 "。但事实是，动力电池市场远没有进入寡头时代。比亚迪、欣旺达、亿纬锂能、国轩高科上演列王纷争。

" 当前，动力电池市场除宁德时代常年位居龙头外，其他二线厂商座次尚未稳定。" 一位业内人士表示，在可期的市场前景及车企保供降本需求下，二线厂商纷纷开展产能扩张竞赛，意图以规模效应迅速突围。

比亚迪优势明显。2021 年，比亚迪以营收 2126.42 亿元，同比增长 38% 的成绩收官。比亚迪拥有汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务等 3 大业务板块，其中，二次充电电池及光伏业务竞争力日益提升。

2021 年，比亚迪动力电池装机量排名全球第四、全国第二；市占率也进一步提升，全国占比从 14.9% 增加至 16.2%，全球占比更是从 6.7% 提升至 8.8%。

财报显示，去年，比亚迪二次充电电池及光伏业务的收入为 164.71 亿元，同比增长 36.27%。未来，比亚迪的朋友圈正在扩大，装机量也会随之提升。

2021 年 4 月，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，已开始向全行业外供刀片电池，包括红旗、长安福特、现代汽车等一些国内外企业与旗下子公司弗迪电池达成了采购协议。

8 月，有消息称比亚迪将于 2022 年第二季度向特斯拉（TSLA.US）供应刀片电池。随后比亚迪又被曝出获得特斯拉 10GWh 的电池订单。比亚迪电池还可能供应特斯拉欧洲工厂。

根据比亚迪的计划，一俟时机成熟，弗迪电池也会择机上市。

其它厂家，比如欣旺达、亿纬锂能和国轩高科，它们势均力敌，营收均破百亿，但净利润均不及宁德时代的零头。

利润短期承压，无碍其扩张热情。在客户拓展方面，国轩高科、欣旺达等陆续实现多点开花，网罗增量客户。

2021 年 8 月，国轩高科与越南汽车制造商温捷签署合作备忘录，合作开展磷酸铁锂电池研发生产项目；11 月，与长城汽车达成框架协议，2022 年 -2025 年向后者交付总电量合计不低于 10GWh。

近日，国轩高科在投资者互动平台透露，2022 年新增长城、Rivian、威马等客户，并已取得大众标准电芯量产定点，相关产品将用于客户最大的新能源平台。

此外，孚能科技与戴姆勒集团签订为期 7 年的长单，涉及电池供货量 140gwh；亿纬锂能与 SK 合作建立软包三元产线，进入戴姆勒、宝马、现代起亚的供应链；欣旺达子公司获蔚来、理想、小鹏等造车新势力关联公司增资……

根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，今年一季度，宁德时代装车量为 25.51GWh，占比 49.75%，较 2021 年下滑 2.35 个百分点；而中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能等二线厂商市占率均有所上升，其中，中创新航一季度市占率达 8.17%，较 2021 年提升 2.27 个百分点。

原材料价格高企 一季度 6 家公司 " 增收不增利 "

" 最近电池企业的日子很难过，主要是受到原材料价格上涨影响。目前，孚能正在沟通第二轮涨价。"

3 月 26 日，在中国电动汽车百人会论坛（2022）上，孚能科技高级副总裁张峰坦言，" 去年年底，孚能已经就涨价问题，完成了与绝大多数客户的沟通。除了极个别大客户，都已经完成了价格调整，从今年 1 月 1 日起以新价格进行供给。"

进入 2022 年，受产业周期、疫情、国际局势紧张等多重因素影响，汽车制造业上游原材料成本涨幅不断扩大。亦因此，原材料价格暴涨，成为新能源车企以及动力电池企业快速发展的最大绊脚石。

这直接导致今年一季度 6 家企业营收均增长，但有 5 家净利润下滑，而且孚能科技更是亏损。

4 月 29 日下午，宁德时代公布了市场极为关注的 2022 年一季报业绩：今年一季度，实现营业收入 486.7 亿元，同比增长 153%，环比降低 14.6%；归属母净利润为 14.93 亿元，同比下降 23.62%，环比降低 82%；毛利率达到 14.38%，同比降低 12.8 个百分点，环比降低 10.2 个百分点。

对于净利润下降，宁德时代副总经理兼董事会秘书蒋理在投资者电话会议上回应称，因碳酸锂等原材料价格上涨的幅度较大，客户端价格传导相对谨慎，叠加一季度销量因季节性因素环比下降，导致一季度业绩受到一定影响。

根据此前宁德时代在招股书中披露过的敏感性分析，原材料价格提高 1%，将会为综合毛利率带来 0.5% 左右下降。

面临原材料价格高企困境的，不止是宁德时代。

从国轩高科一季度报可以发现，一季度其营业成本大幅增加，营业成本为 33.49 亿元，同比增长 245.44%。国轩高科在季度报中解释称，本期营业收入增加，导致相应营业成本增加。

" 在上游材料价格急剧上涨、经营面临巨大压力的前提下，公司作为行业骨干企业，未采取激进的价格策略。" 亿纬锂能也在财报中提到，一季度营业成本为 58.08 亿元，同比增长 168.79%。

动力电池主要原材料包括正极材料、负极材料、隔膜和电解液等，这些原材料受锂、镍、钴等大宗商品或化工原料价格的影响较大。

去年下半年以来，动力电池主要原材料锂、钴、镍均大幅涨价。

例如，2021 年 6 月至 2022 年 3 月，电池级碳酸锂从 8.8 万元 / 吨上涨至 50.2 万元 / 吨，涨幅高达 470%；电池级微粉氢氧化锂从 9.8 万元 / 吨上涨至 48.5 万元 / 吨，涨幅 395%；正极三元锂材料均价从 12.4 万元 / 吨上涨至 36.8 万元 / 吨，涨幅为 196.8%。

山西证券研报指出，新能源汽车持续热销，在电池回收与其他提锂技术发展起来之前，预期上游锂资源供应紧张形势不会缓解。原材料成本增加，将推动车辆售价上涨，也将压缩中下游企业利润。

多项措施应对涨价 资本市场冷淡无奇

" 原材料价格上涨带来的影响是系统性的。作为原材料和整车厂之间的电池制造企业，我们也不可避免地承担了巨大的成本压力。" 孚能科技相关人士对帮宁工作室表示。

至于如何面对这种困扰，孚能科技提出 3 个解决方案。

其一，向下，与下游客户协商沟通，上调部分产品价格，以纾解部分成本压力。

其二，向上，通过对供应商长单锁供等方式冻住价格。

其三，积极拓展新的原材料来源渠道，并通过股权投资、战略合作等方式布局关键市场，以对冲原材料价格上涨带来的负面影响。

为应对电池原材料成本剧烈变化，宁德时代在财报中透露两个举措，一是向上游电池原材料领域拓展，自己去掌握部分原材料；二是与下游客户重新协商价格。

宁德时代称，在应对短期内供应链紧张的问题上，公司已打造具有竞争力的供应网络，包括但不限于长协、投资、自制、回收。江西碳酸锂基地的落地、海外关键资源项目如印尼镍的推进，将为公司发展在资源端储备粮仓。

国轩高科在投资者电话交流会中表示，应对原材料成本的上涨，公司采取多元化策略控制成本。

一是，加大研发水平，不断提高精益制造水平，提升产品品质与产出。二是，积极完善产业链布局，目前已布局正极、负极、隔膜、铜箔等上游资源。三是，公司与很多客户达成了价格联动机制，共同应对原材料涨价的压力。四是，加强内部管理和工艺提升，通过材料、制造和技术降本，实现成本优化。

比亚迪为了保障锂供给的稳定性成本优势，则积极布局上游锂矿。

1 月，比亚迪中标智利锂矿开采项目，获得 8 万吨金属锂配额，但被当地政府叫停，目前尚无定论。3 月，比亚迪对盛新锂能（002240.SZ）定增 30 亿元，终于在上游有了一定程度的保障。

比亚迪还通过布局电池铝箔、铝塑膜、隔膜及电解液添加剂相关优质资源，进一步加强上下游产业协同。

多位业内人士认为，从中长期来看，原材料短缺只是暂时的。国轩高科董事长李缜表示，随着扩产、开采能力增强，未来动力电池上游原材料将供过于求。中国科学院院士欧阳明高认为，锂资源供需平衡 2~3 年后可能恢复正常，供需不匹配是短期的情况，未来需求将恢复到基本面。

碳酸锂价格大幅上涨 , 已引起相关部门关注。今年 2 月 28 日，工信部副部长辛国斌在国新办发布会上表示，今年将适度加快国内锂、镍等资源的开发力度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。

一面是一季度财报表现不及预期，一面是受动力电池原材料价格上涨影响，6 家动力电池企业迎来资本市场的冷淡无奇。

5 月 5 日，宁德时代大幅低开，开盘价 365 元 / 股，开盘仅 20 分钟后一度暴超 13%。

事实上，进入 2022 年以来，宁德时代股价一直呈下降趋势。4 月 20 日，不复权股价创阶段新低，收盘报 407 元，总市值跌破万亿，约为 9486 亿元。此后总市值持续徘徊在万亿元之下。截至 5 月 9 日收盘，宁德时代每股报价 368.50 元，涨跌幅为 -1.99%，总市值 8589.19 亿元。

2021 年 12 月 , 宁德时代股价冲至每股 692 元的顶峰，总市值超 1.6 万亿元。相比之下，现在的股价回调幅度已超 46%，总市值缩水超 7000 亿元。

其它与锂电池相关动力电池上市公司股价也纷纷下挫，其中孚能科技、欣旺达、国轩高科、亿纬锂能等 4 家的股价接近腰斩。

锂电池相关动力电池上市公司股价下跌原因，有分析人士认为主要有以下 3 点：

其一，锂矿还是周期产品，虽然锂价一直上涨，但股价已经反映，甚至透支了锂矿企业的未来业绩，不少投资机构为了参与抱团锂电股，已经把估值推后到 5 年甚至更远。

其二，疫情反复、俄乌冲突、地缘政治……大环境不确定性持续增加，威胁着全球经济的预期复苏。

其三，动力电池行业已经告别暴利时代。其实，除了原材料价格上涨之外，市场竞争加剧已成不争的事实。

虽然动力电池行业目前面临多重困境，但长期向好趋势不会改变。

一方面，伴随动力电池产品推陈出新，以及各类利好政策不断发布，电动车行业整体发展必然越来越好。

另一方面，中国汽车动力电池产业创新联盟预测，随着新能源车渗透率快速增长、产业链健康发展以及疫情被有效控制，中国动力电池市场将会持续成长。

预计 2022 年动力电池装机量将达 299.9GWh。2025 年全球动力电池需求量将达到 1268.4GWh，加上小型电池和储能电池，合计出货量将达到 1615GWh。

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