2022年被视作固态电池商业化落地发展的关键一年。一方面各大车企、电池厂开始加速量产装车进程，产能项目落地、开工频频；另一方面，各方资本闻风而动，多家固态电池供应商获得了新一轮投资。
6月6日消息，固态电池企业——重庆太蓝新能源有限公司（以下简称“太蓝新能源”）近日宣布完成数亿元A++轮融资。本轮融资由中金资本、招商局创投联合领投，清研资本、全新世资本、国鼎资本等机构共同参与，上轮投资机构君联资本继续追加投资。
值得一提的是，这已是太蓝新能源3个月内的第二笔融资。今年3月8日，太蓝新能源宣布完成由碧桂园创投独家投资的A+轮融资，具体金额并未透露。此前A轮由重庆两江基金公司投资，Pre A轮由君联资本投资。
动力电池厂/车企/小米/华为等投资助力
据了解，太蓝新能源本轮融资主要用于产线建设、产品研发及人才搭建。太蓝新能源表示，本轮融资后，公司将加速整合技术资源于北京设立新的研究院和研发中心，加速半固态锂电池量产及商业化落地。
据悉，太蓝新能源成立于2018年，是一家专注于新型固态锂电池及关键锂电材料技术开发和产业化的初创公司。
目前，太蓝新能源正在重庆两江新区建设 200MWh新一代高比能固态锂电池自动化生产线，预计将于今年 10 月投产。
据太蓝新能源CEO李彦介绍，其首款半固态电池在安全、能量密度、倍率、循环寿命方面，都比现有液态锂电池有不同程度提升，同时生产成本还能与液态电池水平维持一致，大规模量产后还可能做到更低。
随着半固态电池的验证通过，公司将于今年底或明年初启动1GWh的产线，届时自动化程度会有所提升。10GWh的产能也将于明年开始建设。
目前，太蓝新能源的产品主要面向汽车动力电池领域。据了解，太蓝新能源已经与国内一些主流主机厂开展合作沟通。此外太蓝新能源表示，公司也在针对无人机、3C电子、储能等市场进行固态电池研发，在无人机领域太蓝已与部分客户建立良好沟通合作关系。
实际上，获资本青睐的不止太蓝新能源一家，尤其是迈入2022年，各方资本竞相涌入固态电池赛道，为推动尽早量产装车铺路。
据起点锂电大数据统计，2022年以来，卫蓝新能源、高能时代、恩力动力、清陶能源、辉能科技、Factorial Energy、SES等多家固态电池供应商皆获得新一轮投资。而在投资方的队列中，除了投资机构外，也不乏动力电池厂、车企以及如小米、华为、碧桂园等投资大鳄的身影。
今年3月24日，卫蓝新能源发生工商变更，新增小米长江产业基金合伙企业(有限合伙)、华为关联公司深圳哈勃科技投资合伙企业(有限合伙)等多名股东，注册资本由5803.68万元增加至6136.73万元。
而在小米、华为此次投资前，卫蓝新能源已经获得吉利、蔚来、天齐锂业等主机厂及锂盐厂青睐，直接或间接持有卫蓝新能源股权。
1月，固态电池公司恩力动力宣布完成A轮超亿元融资，本轮融资由微光创投领投，博润资本、元诺天承、绿动资本、势能资本跟投。此前，恩力动力已获得中科创星连续三轮投资。
3月14日，固态电池企业高能时代完成超5000万人民币融资。本轮融资由同创伟业领投，其他投资方还有中金传誉凤凰基金、欣旺达、珠海高新创投等机构。本轮融资主要用于加速高能时代在全固态电池的产品布局、技术研发、人才引进等。
4月9日，固态电池企业辉能科技完成近亿美元D轮融资。本轮投资方包括中银投资和一汽产业基金。本轮融资将用于固态锂离子电池的商业化落地和厂建设。
此前1月，辉能还与奔驰达成共同开发动力电池的技术合作协议，获数百万欧元的投资。据悉，辉能科技正考虑在今年晚些时候或明年赴美国或欧洲上市，并可能在IPO前再进行一轮融资，融资金额将超过上次，用于扩大产能。
年初，清陶能源发布完成新一轮融资，主要投资方是上汽、北汽、国寿资本、国开制造业转型升级基金等，其中上汽为第二次参投，北汽则是第三次参投。
国外方面，固态电池Factorial Energy获现代、奔驰和Stellantis投资；SES则于2月上市，背后投资方包括通用、现代、吉利、上汽等国内外车企，还有富士康、天齐锂业等国内企业。
可以看到，在投资势力中，车企特别是国际车企正在成为固态电池投资赛道最活跃的选手，体现出主机厂掌握下一代电池技术主动权的紧迫性。
抢跑量产装车赛道
由于原材料成本、技术层面以及产业链配套等难题，行业普遍预计，固态电池量产装车时间点是2025年-2030年。
目前，国外车企包括奔驰、宝马集团、福特汽车、通用汽车、现代汽车等，电池企业如LG能源、SDI等均在布局全固态电池商业化。从各家规划时间点来看，2025年为小规模量产/路试时间点，2028年-2030年实现全面量产。
相较之下，半固态电池成为过渡解决方案，在1至2年内有望抢占先机，实现对旧款技术的迭代。
在风口之下，产业链上下游企业皆在固态电池量产装车上“抢跑”。目前来看，半固态电池量产装车的时间点已经到来。
在众多资本的助力下，国内诸多固态电池企业产能量产走在前列。清陶能源表示，目前，清陶能源的产能已接近饱和，正在积极进行产能扩充。今年2月，该公司固态电池产业化项目在昆山破土动工，建成后将达到10GWh的年装机量，达产后预计新增年产值100亿元。
卫蓝新能源宣布正在与蔚来汽车合作，计划基于蔚来ET7车型，推出单次充电续航1000km的混合固液电解质电池，电池包容量达150KWh，能量密度为360Wh/kg。据悉，这款半固态电池预计在2022年底或2023年上半年开始量产。
这意味着卫蓝新能源将成为蔚来汽车的半固态电池供应商，其位于山东淄博的电池工厂已于今年2月开工，项目一期投资102亿元，电池年产能为20 GWh。
今年2月，东风汽车50辆搭载赣锋锂电混合固液电解质锂电池的风风神E70在江西新余全球首发，这意味着赣锋锂电研发的半固态电池已经进入商业化阶段。预计规划的2GWh第一代固态电池产能于今年逐步释放。
同时，头部动力电池厂的加入，更是掀起半固态电池迭代风暴。孚能科技表示，“公司第一代半固态电池（能量密度330Wh/Kg）送样给整车厂客户获得了良好反馈。“
随后孚能科技将推出半固态电池第二代，导入软包半固态电池第三代，最终导入全固态硫化物电解质膜/软包全固态电池。
国轩高科近期发布单体能量密度达360Wh/kg的半固态电池，搭载该电池的车型，电池包电量及能量密度分别为160kWh、260Wh/kg，续航里程长达1000km，车辆百公里加速时间仅为3.9s。
该产品今年将实现装车，目前公司更大规模的半固态电池生产线正在建设中，计划明年上半年正式投产。
此外，产业链配套企业也悄然入局。如当升科技、容百科技先后与卫蓝新能源签署了未来四年固态锂电产品供货的战略协议。双方将在全/半固态电池和材料领域的战略、技术等开展全面深度合作。
专业人士表态，固态锂电池的发展路径应该是先做到“固液混合”电池，再向全固态电池发展。而半固态由于其更加安全的特性，并不是一个简单的过渡态，相当长时间内都会有市场应用。
