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关店、裁员、降薪，这家车企危险了
据报道，威马汽车上海总部已启动裁员，同时外包公司人员也在大规模离开。多方信源还显示，威马汽车上海多家门店关闭，从20家左右骤减到12家左右。而针对裁员、关店等情况，威马汽车方面截至发稿暂未回应。值得一提的是，此前，威马汽车CEO发内部信宣布上海全员工资打五到七折，取消年终奖等消息引发热议。（车企全员大降薪，工资五折，取消年终奖）
2021年时，威马招兵买马、急速扩张。招股书显示，2021年底时威马员工总数为3952人，比2020年增加了1/3，门店数量更达到2020年规模的2.5倍。风云变幻太快，只是一年的时间，曾经与蔚来、小鹏、理想并称为造车新势力“四小龙”的威马，就陷入困境之中。经历销量下滑、亏损百亿之后，降薪、裁员、关店接踵而至，威马挣扎在上市关键期。近日，据乘联会发布的2022年10月新能源厂商销量数据显示，威马汽车销量只有1117辆，且并未进入前15名的名单中。
11月21日，威马汽车CEO沈晖发布内部信宣布，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，将通过一系列财务措施降低运营成本。具体措施为：从2022年10月开始，M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资；调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资；本年度不再发放额外奖金(第13薪)、留任奖金(第14薪)及年终奖，暂停发放购车补贴。
资料显示，威马汽车成立于2015年12月，与理想同一年成立，比蔚来、小鹏晚一年。不过，与“蔚小理”不同，董事长沈晖在成立威马之前，曾在菲亚特、沃尔沃等车企任职，前任职位为吉利控股集团副总裁，可以说在汽车领域积累了大量经验。据天眼查显示，从成立至今，威马历经12次融资，累计融资超350亿元，包括上汽集团、红杉中国、百度等都是其投资方。2018年1月，威马收购中顺汽车控股有限公司，拿到生产资质。2018年9月，威马首款量产车EX5正式上市，售价14.68-19.88万元，定位紧凑型纯电SUV。
根据中国汽车工业协会的统计数据，2022年1-6月，威马汽车累计交付量为21738辆，同比增长62.2%。虽然同比增速不算差，但横向对比一下差距立现，以同为第二梯队的零跑汽车和哪吒汽车为例，同一时期零跑汽车的交付量为51994辆，同比增长265%，而哪吒汽车的交付量为63131辆，同比增长199%。事实上，威马汽车早就在饱受掉队的质疑了，对此，沈晖曾回应，“新能源赛道是一个长期的赛道，打个比喻，就像是踢足球，现在上半场头15分钟都没有打完，谁胜谁负还不知道。”进入2022年以后，威马汽车的情况不仅没有好转，反而声量全无，被一众后来者赶超。
威马曾想冲击科创板新能源汽车第一股，然而，好运并没有眷顾威马，两次IPO都受阻。2021年初，威马汽车向科创板发起IPO冲击，如果成功，将成为科创板新能源汽车第一股，但最后失败了。这一年，威马汽车CTO闫枫、首席零售官唐军营、首席增长官王鑫陆续离职。2022年6月1日，根据港交所发布的文件，威马汽车已提交上市申请书，联席保荐人为海通国际、招银国际和中银国际。在此之前，威马汽车曾尝试登陆资本市场，但过程并不顺利，早在2018年，沈晖便公开表示，威马汽车将寻求海外上市的可能性。2020年9月，威马汽车与中信建投证券签署了上市辅导协议，拟在科创板挂牌上市，抢滩“科创板新能源第一股”。2021年1月，中国证监会上海证监局发布公告称，威马汽车已具备辅导验收及科创板上市的申请条件。按照规定，威马汽车本该公布其招股书，然而威马汽车却并没有按照流程工作，其登陆科创板的计划最终不了了之。
数据显示，2019年到2021年，威马汽车归母净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年合计174.35亿元，而且亏损呈现扩大趋势；公司经调整净亏损分别为40.44亿元、42.25亿元、53.63亿元，三年累计亏损136.32亿元。目前储备的现金仅有40亿元。相比其他造车新势力上百亿的现金储备，威马汽车的“钱袋子”确实不够鼓。
赴港上市是威马活下去的唯一通道。在此之前，威马或不得不采取一些措施来降低其开支，毕竟活下去才是最重要的。早在2019年，威马创始人沈晖就曾表示，“威马的目标就是成为全世界第一个盈利的造车新势力，我们希望跑在特斯拉前面，也坚信能做到。不要低估威马盈利的决心想要实现盈利，就要拿出壮士断臂的决心，缩减不必要的开支，集中全力发展新能源汽车。”不过，从目前来看，威马不仅没有跑到特斯拉前面，甚至已经走在生死存亡岔路口的途中。
