索比储能网获悉，1月26日，特斯拉发布了2022年第四季度及全年财报。财报数据显示，2022年，特斯拉总计生产了137万辆电动汽车，交付了超过131万辆电动汽车。

在营收方面，2022年第四季度，特斯拉总收入达243亿美元，同比增长37%；营业利润同比增加至39亿美元，营业利润率达到16%。2022年全年，特斯拉总收入达815亿美元，同比增长51%；营业利润为137亿美元，营业利润率为16.8%；净利润同比翻了一倍多，达到126亿美元。

电动汽车业务表现亮眼的同时，特斯拉的储能业务也正在飞速发展。根据财报数据，特斯拉能源板块在2022年第四季度实现了13亿美元的营收，同比增长90%。其中，第四季度的储能业务装机量同比增长152%，达到2.5千兆瓦时，2022全年总装机量为6.5千兆瓦时，同比去年增长64%。

索比储能网注意到，在马斯克与分析师的财报电话会议上，讨论焦点虽然集中在该公司的电动汽车（EV）业务及其内部开发先进4680电池的进展上。不过，马斯克在提到储能业务时，一再使用了“创纪录增长”，“继续加速”的表述。

目前，在特斯拉美国得州的奥斯汀超级工厂，备受关注的4680电池周产量已足够满足1000多个电池组的制造。马斯克曾经表示，特斯拉未来所有的电动车型，包括Model Y、 Semi半挂式卡车、Cyber电动卡车和Roadster 2电动跑车，都将使用4680大圆柱形电池。

值得一提的是，马斯克近日在回答一位投资者提问时表示，公司的长期目标，是在特斯拉内部生产超过1000GWh的电池。马斯克还透露，特斯拉已经有了一个惊人的计划，可以使4680电池具有低成本和高能量密度。据业内人士推测，马斯克的最后一句话，可能表明了4680电池将实现正极材料化学成分更加多样化。

索比储能网查阅公开资料发现，按照正极化学材料的不同，当前锂离子电池有磷酸铁锂和镍钴锰三元锂两条主流技术路线。磷酸铁锂电池的安全性更高，能量密度偏低，成本低，最适合储能；三元电池的能量密度更高，但稳定性和耐用性也较差，通常用来满足电动汽车的长续航要求。

目前，特斯拉生产的4680电池使用的是高镍三元正极材料。但从2021年开始，特斯拉的储能产品Megapacks所使用的电池已经转用了磷酸铁锂材料。

在马斯克看来，全球可再生能源存储的需求正在飙升。他曾预计特斯拉Megapack储能业务未来的增长将超过汽车生产业务。而在各种电池形状中，圆柱形磷酸铁锂电池的制造成本最低，寿命最长。因此，考虑到材料的性能和更有利的成本，今后特斯拉4680大圆柱形电池极有可能采用磷酸铁锂材料。

显然，如果说特斯拉在2020年推出的4680大圆柱形锂离子电池是为了更便宜、续航里程更长的电动汽车而诞生，那么未来它还将肩负起另外的使命——在特斯拉的Megapacks和Powerwall等储能产品中大显身手，并向电池之王发起冲击！