该计划的执行也将导致新软件架构进一步推迟，奥迪 Q6 etron 和保时捷 Macan 中实施的新软件架构 1.2 将推迟 16-18 周，而原计划于 2025 年实施的下一个 2.0 架构正在完全重新开发。该管理人员表示，新的可扩展系统（SSP）平台也正在重新开发，从全新电动汽车 Trinity 开始，未来所有的车型都将基于该平台。大众汽车工会发言人对此表示：“不接受这种全面裁员的方式。从结构和任务上看，目前还没有具体的信息说明哪些岗位应该被削减。”
实际上，早在今年5月就有消息传出，大众汽车集团将于解雇旗下软件部门CARIAD的大部分高管，以此解决开发问题。解雇后CARIAD部门将只有人事主管Rainer Zugehör可能留任，其余所有执行董事都将被解雇。
据了解，CARIAD是大众汽车的软件开发部门，目前CARIAD全球约5000名工程师和开发人员，主要工作范围为为大众未来的电动汽车打造一个全新、统一的汽车操作系统。该部门由大众集团前首席执行官赫伯特·迪斯成立，此前大众汽车集团曾多次强调CARIAD和汽车软件开发是大众集团“不可或缺”的一部分，不过由于业务部分超预算且未能达到开发目标，保时捷e-Macan和奥迪Q6 e-tron两款重要新车型的生产也因此推迟。
此外，CARIAD还面临亏损严重的处境。据大众汽车集团财报，CARIAD2022年经营亏损为20.68亿欧元。2021年亏损为13.32亿欧元，两年累计亏损近34亿欧元(约合人民币258亿元）。CARIAD部门软件开发延期和亏损或也是造成迪斯在2022年9月离职的原因之一，目前该部门由大众汽车集团新任首席执行官Oliver Blume接管。按照官方计划，大众集团计划在2026年开发出能实现“L4级”自动驾驶的新软件平台，但该平台后来被推迟至2030年发布。
值得注意的是，此次除了被传出对CARIAD部门将进行裁员外。早在今年9月，就有消息传出，由于电动汽车需求低迷,大众汽车正考虑在其位于德国东部城市茨维考(Zwickau)的工厂裁员。
实际上，近年来由于新能源汽车的快速发展，对大众旗下传统品牌的销量都造成了一定的影响。作为全球老牌车企之一，如今大众汽车在电动化浪潮中，表现得有些迟缓。与此同时还面临特斯拉及中国新能源汽车的外部冲击。相关数据显示：2023年第二季度大众全球电动汽车销量为180239辆，作为对比，第二季度特斯拉全球电动汽车销量为466140辆。从数据看，不难看出大众在电动化方面与特斯拉还存在一定的差距。
官方计划曾表示：在2023年实现年产100万辆电动车，从数据上看，目前大众集团距离这一目标仍有一定的距离。当下，大众汽车集团也在加速在华电动化转型。按照规划，到2030年，大众汽车集团旗下包括大众汽车、奥迪在内的品牌将在华提供超30款纯电动车型。不过，随着新能源赛道越来越激烈，大众集团也将面临严峻的挑战。
