新能源车将进入千万辆级时代 竞争更激烈 技术融合加速跑

我国新能源汽车产销即将进入千万辆级时代。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟27日展望2024年车市时表示，预计2024年新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，整体渗透率超过40%，乘用车领域单月渗透率有望超过50%。

规模上台阶 出海加速跑

“新能源汽车市场仍会保持高速增长，对国内经济‘压舱石’的作用更加凸显，中国将进一步成为全球新能源汽车产业‘风向标’。”张永伟预计，2024年汽车类零售额将突破5万亿元，其中新能源汽车突破2万亿元。产业发展将持续拉动基础设施、汽车零部件、智能制造、汽车智能化等领域的投融资。新能源汽车愈发成为当前全球经济、贸易、技术、供应链等各领域交流、合作的重要桥梁。

张永伟表示，中国将继续保持全球最大的新能源汽车消费市场地位，预计2024年全球新能源汽车销量将超2000万辆，中国仍将贡献全球销量的60%。

国内新能源汽车企业将延续崛起势头，出现新的全球品牌，预计将新增1至2家企业进入全球新能源乘用车销量前十。

2024年是定义下一代汽车产品的关键阶段，中国市场、技术、平台的因素将发挥重要作用，引领全球产业转型发展方向。

中国还将加速成为全球汽车供应链中心。张永伟预计2024年中国动力电池及材料出货量仍将占全球50%以上，并将通过全球合作和海外产能布局加速落地，产业链优势地位进一步提升。

海外市场继续发力，张永伟预计，2024年新能源汽车海外销售规模将突破180万辆(不含海外生产)，增速达50%，占整车出口的比例达30%。

出海方式方面，“销地产”及技术合作等多元模式进入加速落地期：如国内生产+贸易出口模式、贸易+本地化建厂模式、股权合作+海外渠道模式、国内生产+海外品牌模式。

竞争：更激烈

激烈的价格竞争是2023年车市关键词，2024年市场竞争可能更加激烈。

从大格局看，国家与国家间的竞争将进一步深化，区域竞争格局加速分化，新汽车产业集群迅速崛起，汽车铁锈地带有扩大风险，新能源汽车百万辆产量和千亿产值成为基本门槛。

“企业竞争角度，明年市场格局远未定型，进入深度重塑。”张永伟表示，明年一定是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌会加速。2024年将迅速出现一批百万辆级别企业和品牌，市场集中度越来越高，呈现出“强者恒强，分化加剧”的局面。

市场将进入新竞争模式，比的是看谁跑得快，看谁能抗压。企业将面临新车型密集发布、产品迭代速度加快、消费者需求多元化、个性化等市场竞争日趋激烈的发展环境。

“2024年新车型会密集发布，证明市场足够大，也证明竞争足够激烈。新车型生命周期加速缩短，过去一辆车卖10年，现在一辆车能卖2年算很好了，单车销售规模已经不再是企业重要的目标。”张永伟表示，燃油车时代，企业4年出一款新车，如今汽车开发周期进入了类似半导体行业的“摩尔时代”，即12个月到18个月必须推出新产品投放，比拼创新速度。

激烈的竞争必然带来淘汰，汽车产业发展进入存量结构调整期，表现为整车产能进入调整阶段，传统车产能油改电是重点任务;产业链方面，明年是电池产能释放期，电池一定会面临比较突出的供给矛盾，汽车芯片行业也将进入宽松阶段，意味着部分设计公司可能被淘汰;汽车产业的并购重组将增多。

技术融合：加速跑

2024年，汽车标志性技术和产品将继续突破，汽车与ICT、能源等产业融合速度加快。

张永伟表示，2024年技术突破将持续，标志性产品、标志性技术会不断涌现。比如动力电池创新性技术逐渐进入兑现应用期，固液混合电池继续出现，800V高压快充车型迎来放量，国产汽车芯片会加速上车。

物联网、大数据、人工智能、机器学习等先进技术进一步推动汽车行业智能制造升级。

智能化技术加快产业化落地，单车AI算力快速提升;智能驾驶应用路线逐步清晰。2024年L2级及以上辅助驾驶渗透率有望达55%，2024年NOA渗透率将超过10%，城市NOA落地节奏、覆盖场景、用户体验将成为车企差异化竞争点，L3级自动驾驶开启准入和上路通行试点，有望在未来3至5年内实现商业化落地，L4级Robotaxi由测试走向常态化收费试点。

“汽车和ICT信息通讯行业、能源行业的融合会进入到深度融合期，你中有我、我中有你。”张永伟说。目前中国前十手机品牌均有汽车业务布局，前100家芯片设计企业中超过50%进入汽车领域。汽车作为集成者、先导者带动多行业发展成为中国产业发展新特征，技术融合变为中国产业发展新优势。