自2023年以来，企业的掌舵者曾毓群一直处于忙碌的状态。作为宁德时代的总经理，他比以往任何时候都要繁忙，不停地奔走在车企一线。这位全球动力电池领域的领军人物，如今正带领宁德时代在重新夺回市场份额的道路上奋力前行。

曾毓群明白，尽管身为全球动力电池龙头，但与前些年的傲慢相比，现在的宁德时代需要重新审视每一个客户，无论是华为问界、小米汽车等耀眼新星，还是奇瑞、北汽、江汽、哪吒等非主流车企。他都亲自到场见证签约，这份“谦卑”和虔诚的背后，一方面是宁德时代欲重新夺回自己的市场份额，推动股价重返万亿市值;另一方面是宁德时代已经深感来自二三线电池厂商，以及车企在造电池领域的“威胁”。

市值曾仅次于茅台的宁德时代，自2021年末至今股价早已腰斩，市值最高时突破1.58万亿元，但两年多回撤幅度达57%，当前市值不足7000亿元。面对这样的困境，曾毓群总经理带领的宁德时代并未放弃，他们深知，这是黎明前的黑暗，曙光已在眼前。

2023年6月，摩根士丹利发布的报告指出，预计电池产能过剩会持续一段时间，价格战不可避免。然而，曾毓群总经理并未被这样的预测所吓倒，他带领着宁德时代迎难而上，坚定地走自己的路。他们积极布局产能优化，提升技术研发，以期在未来的竞争中立于不败之地。

尽管市场情况看似糟糕，但曾毓群总经理的热情并未减退。他坚信，只要我们坚定信念，勇往直前，就一定能够战胜困难，实现我们的目标。他表示：“我们面临的挑战确实很大，但我们有信心能够克服这些挑战。我们的团队充满了激情和决心，我们将一起努力，为我们的客户提供最优质的产品和服务。”

宁德时代：从独步天下到风雨飘摇

曾经，宁德时代以其强大的产能和卓越的技术，稳坐动力电池市场的头把交椅，风光无限。然而，如今它的市场份额却在快速下跌，产能利用率创下新低，这使得宁德时代的统治力明显下滑。

过去的一年里，宁德时代的市场份额从半壁江山下滑到了仅40%左右，这不仅让人感到惊讶。更让人震惊的是，宁德时代的产能利用率也大幅下降，从95%降到了60.5%。尽管这一数字仍远高于全行业，但无疑反映出其下游客户对其依赖度在快速下滑，来自其他电池厂商的压力明显增加。

更令人担忧的是，宁德时代在磷酸铁锂领域被比亚迪迎头赶上和超越。作为全球动力电池市场的领头羊，宁德时代在磷酸铁锂装机方面却沦落为“老二”，被比亚迪连续七个月压着。这无疑是对宁德时代的一大打击。

然而，这一切的背后，并非宁德时代的无能，而是市场竞争的残酷。比亚迪的崛起，其他电池厂商的追赶，都表明了动力电池市场的竞争已经进入了白热化阶段。而宁德时代面临的困境，更是提醒我们，在这个快速变化的市场中，只有不断创新和提高，才能保持领先地位。

尽管宁德时代面临困境，但我们仍对其充满信心。我们相信，宁德时代会积极应对挑战，通过技术创新和优化管理，提高产能利用率，增强客户粘性，重新找回市场的主导权。我们期待着宁德时代的再次崛起，期待着它为我们带来更多的惊喜。

新能源巨头再现辉煌时刻!曾毓群再次执掌宁德时代大权

你是否还记得那个在新能源领域一路披荆斩棘，砥砺前行的领军人物曾毓群?如今，他再次站在了宁德时代的舞台中央，引领着这个新能源巨头走向新的辉煌。

2023年的8月，一则公告犹如一阵春风，吹开了宁德时代的新篇章。在这个关键时刻，曾毓群再次走到台前，展现了他卓越的领导力和深思熟虑的战略眼光。

黄世霖的辞职，让宁德时代的舞台迎来了新的主角。周佳接任副董事长的职位，而曾毓群则顺理成章地担任了总经理。这一调整，无疑为宁德时代注入了新的活力，也预示着宁德时代将开启新的征程。

曾毓群出任总经理的原因，正是他对新能源产业发展的深刻理解，以及对公司文化、管理、业务发展的独到见解。作为公司的创始人，他始终坚守初心，致力于推动新能源产业的发展，为全球环保事业贡献力量。

看着曾毓群再次执掌大权，我们不禁想起了他在过去的日子里，带领宁德时代一路走来的艰辛与辉煌。从最初的电池研发，到如今的全球新能源领军企业，曾毓群和他的团队用智慧和汗水书写了一段段传奇。

在这个变革的时代，曾毓群再次站在了新能源的潮头，引领着宁德时代走向更加辉煌的未来。让我们共同期待，这个新能源巨头在曾毓群的带领下，将创造出更多的奇迹，为全球环保事业注入更多的动力!

宁德时代推出大杀器“神行超充电池”，磷酸铁锂领域迎来革新!

宁德时代又放大招了!这次他们瞄准的是我们一直以来的痛点——磷酸铁锂的充电速度!是的，你没听错，宁德时代已经为我们带来了一个全新的解决方案——“神行超充电池”!

首先，让我们来了解一下这个新产品的强大之处。在不久前的2023年8月16日，宁德时代正式发布了这款神行超充电池，只需充电10分钟，即可神行800里(约合400公里)，这简直是我们长途旅行的福音啊!更重要的是，它还让磷酸铁锂正式开启了4C快充时代，这可是我们一直期待的技术突破啊!

一直以来，充电速度都是磷酸铁锂的软肋。各大电池企业都在为此努力，但一直未能取得显著成效。然而，随着续航里程、安全、寿命等痛点的逐渐克服，磷酸铁锂快充性能如果能得到有效提升，无疑会极大地吸引车企和消费者的关注。而宁德时代正是看准了这一趋势，以神行超充为切入点，正式开启了磷酸铁锂的反击战。

看到这里，你是不是已经迫不及待想要尝试这款神奇的神行超充电池了呢?别急别急，让我们再细细品味一下宁德时代的这一壮举。他们不仅解决了磷酸铁锂的充电速度问题，还在电池的安全性、寿命等方面做出了卓越的改进。这无疑将为我们的生活带来更多的便利和安全。

王者归来，曾毓群快马加鞭，神行超充电池征服新能源汽车市场

曾毓群作为宁德时代董事长兼总经理，一直以他的热情和决心引领着公司的发展。自从神行超充电池发布以来，这位业界领袖更是快马加鞭，亲自带队奔走在车企一线，展现出无比的诚意和决心。

神行超充电池自发布以来已经一个多月了，但曾毓群的步伐并未因此而停歇。他带着团队，与哪吒汽车、奇瑞集团、北汽新能源、岚图汽车等国内车企签署了战略合作协议，加速了神行超充电池产品在市场上的合作进程。

广汽埃安作为国内新能源汽车市场的领军企业，也是曾毓群关注的重点。在激烈的市场竞争中，宁德时代主动与广汽埃安重修于好。此次神行超充电池能够最后敲定供货广汽埃安，也算是宁德时代在中国新能源汽车市场拿下了一个重要筹码。

不仅如此，曾毓群还在最近半个月里出席了多个车企的战略合作协议签约仪式，与赛力斯问界、东风猛士科技、江汽集团等国内外车企深度合作，展现出宁德时代在新能源汽车市场的雄心壮志。

在高端汽车市场，宁德时代通过麒麟电池与华为问界M9、小米SU7、理想L9、极氪007等车型的合作，进一步巩固了市场地位。而在中低端市场，神行超充电池的推出无疑为宁德时代开辟了新的市场空间。通过与国内外主流、非主流车企的深度合作，曾毓群和他的团队希望拿下更多市场份额，重回巅峰。

实际上，曾毓群的脚步从未停歇。他不仅关注着市场的变化，更关注着技术的发展。他相信，只有不断创新，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。神行超充电池的推出，正是他这种信念的体现。

我们可以感受到曾毓群对新能源汽车市场的信心和决心。他相信，在神行超充电池的引领下，宁德时代一定能够在新能源汽车市场中取得更大的成功。让我们期待着曾毓群和他的团队带给我们的更多精彩表现!

自研电池：新能源车企的艰难探索

一直以来，电池作为新能源汽车的关键部件，其重要性不言而喻。然而，车企为了掌握电池的话语权和主动权，进行着艰难的博弈。他们认为，自研电池关乎成本的把控、核心技术归属、供应安全、品牌护城河的构建。

首先，控制成本是车企选择自研电池的一大核心原因。新能源汽车产业普遍处在亏损状态，实现盈利的也仅有特斯拉、比亚迪等寥寥几家车企。然而，对于大多数车企而言，安全是第一顺位，技术是核心基础。在主业造车的背景下，采取自研方式进行电池研发无疑是一项巨大考验。

然而，自研电池绝非易事。从技术成本来看，动力电池是门槛较高的行业，其中的电化学材料、电池系统等环节都离不开大量技术沉淀。同时，动力电池的技术创新与迭代速度，以及多元化的技术储备也对人才团队有着极高的要求。从时间成本来看，动力电池的安全性需要十余年的技术积累。以宁德时代为例，其在动力电池领域已经深耕了十余年。

从经济效益来看，车企入局电池并不是一笔划算的买卖。电池研发、动力电池产线、动力电池上游原材料投资都需要真金白银的投入，这将带来一定的财务风险。以宁德时代为例，其在今年前三季度单单在研发投入上就达到149亿元。即使抛开这些巨额投入，后期生产制造的经济效应也对车企提出了考验。

然而，即使面临种种困难和挑战，许多车企仍然坚持自研电池。他们认为，这不仅有助于降低成本，提高产品质量和安全性，还有助于构建品牌护城河。然而，对于行业而言，目前动力电池行业已经出现了产能过剩的情况。在关于“自研电池”这一模式的看法上，行业之中的观点其实一直都难以达成一致。

无论如何，新能源车企的自研电池之路仍然充满了挑战和机遇。他们需要克服技术、经济、时间等多方面的困难，才能在这个竞争激烈的市场中立足。让我们期待他们能够在这个艰难的探索中取得成功!

电池困境：车企自研电池的挑战与难题

一直以来，电池作为新能源汽车的关键部件，其重要性不言而喻。然而，车企为了掌握电池的话语权和主动权，自研电池却面临着重重困难。

首先，从技术成本的角度来看，动力电池是一个门槛较高的行业。自研电池中的电化学材料、电池系统等环节都需要大量的技术沉淀。而且，随着智能电动车的快速迭代，动力电池的技术创新与迭代速度以及多元化的技术储备对人才团队的要求也日益提高。这使得自研电池成为一项巨大的考验。

其次，从时间成本的角度来看，与安全息息相关的动力电池不是一蹴而就的，它需要十余年的技术积累。例如，宁德时代已经在这个领域深耕了12年。对于许多车企而言，投入如此长的时间和技术积累来研发电池，似乎并不是一个划算的买卖。

再者，从经济效益的角度来看，车企入局电池并不是一笔轻松的买卖。电池研发、动力电池产线、动力电池上游原材料投资都需要大量的投入，这无疑会增加企业的财务风险。以宁德时代为例，其在今年前三季度单单在研发投入上就达到149亿元，同比增长41%。

此外，从行业角度来看，目前动力电池行业已经出现了产能过剩的情况。在这种情况下，车企是否应该继续坚持自研电池，行业中的观点其实一直都难以达成一致。

然而，尽管面临重重困难，车企仍然需要积极应对。他们需要寻找新的解决方案，以克服这些挑战，并在这个竞争激烈的新能源汽车市场中保持竞争力。毕竟，掌握电池的核心技术，将直接影响新能源汽车的性能和成本，从而影响整个行业的竞争格局。

竞合模式下，宁德时代仍是车企优选

随着新能源时代的到来，动力电池对于不少主机厂而言仍是一个全新事物。然而，这样的焦虑并未消散，反而愈演愈烈。在自研电池背后，主机厂的焦虑情绪愈发明显。然而，这种“竞合”博弈却是行业变革中的正常现象。车企自研电池的过程也是深入理解电池的过程，可以更有能力把控电池这一产业链条，这在某种程度上可以帮助车企与动力电池双方的合作更加顺畅。

因此，不少车企采取了“两条腿”走路的模式，在自研电池的同时也选择向外采购电池。而在智能驾驶车型产品上有着安全性、长续航和快充体验的宁德时代则成了车企的优选。

近日上市的华为问界M9、北汽极狐阿尔法T5、吉利银河E8、上汽大众新款ID.3和ID.4X车型都搭载了宁德时代电池，哪怕这些车企或多或少都在涉足电池自研项目。这些选择并非偶然，而是宁德时代在智能驾驶车型产品上展现出的优势决定的。

首先，宁德时代的电池具有极高的安全性，这对于汽车来说至关重要。其次，续航能力和快充体验也是宁德时代电池的强项，这对于新能源汽车来说更是不可或缺。这些优势使得宁德时代成为了车企的首选。

然而，企业想要实现完全独立自研并不是一件理性的选择。反而会在此过程中因为争夺上游矿产、建厂、采购等流程分散精力。因此，车企不如扮演好“链长”的角色，将心思更多放在电池安全把控、匹配供应商之上，采用竞合模式发挥各家优势，才能和动力电池供应商一道带领和促进新能源行业的健康发展。

在这个竞合模式下，宁德时代仍是车企的首选。这是因为宁德时代的优势明显，且在新能源行业的发展中扮演着重要的角色。而主机厂也应该积极发挥各自的优势，共同推动新能源行业的健康发展。只有这样，我们才能在这个竞争激烈的市场中立足，并实现可持续发展。