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政策开绿灯奔驰L3新车2022年交付

来源：碳索储能网发布时间：2021-12-15 10:17:05

交接以及所涉及的责任划分问题都将十分复杂。所以在过去几年里，虽然有很多车企宣称技术上已经可以实现L3，但真正敢扛着L3大旗进行新车销售的整车厂几乎没有。这背后，政策的不允许是很关键的一方面。比如曾经
宣称是世界上首款L3级自动驾驶量产车型的奥迪A8，就因为全球范围内缺乏针对L3级自动驾驶汽车的法律框架，于2020年4月最终宣布放弃搭载L3。图片来源：梅赛德斯-奔驰但这并没有影响其他车企对

易事特：2020年年度报告

来源：碳索储能网发布时间：2021-06-29 11:26:08

他们看来，氢才是能源的终极解决方案。这也就可以理解，日本车企们拥有数量庞大的混合动力车型，并实现氢燃料电池车的量产。数字智能微电网纯电动汽车势头正旺储电更合适实现储能1000千瓦时，为20辆
来源问题，降低了成本;另外一方面，汽车企业则抛掉了电池回收与处理的包袱，变废为宝;更为重要的是，储能系统的出现，让快充技术的普及变成可能，拥有完全超越之前的充电能力，整体充电效率不降反增。这其中

一文成为动力电池“达人” ——动力电池行业系列研究第一篇（基础篇）

来源：碳索储能网发布时间：2019-05-15 17:25:57

冶炼和钴矿、锰矿、镍矿、石墨矿开采等）。下游主要为新能源汽车企业。动力电池企业主要产品为电芯、电池模组和电池包（详见表1）。此外，由于部分电池企业仅生产电芯并将电池包（PACK）业务外包，因此在
电池企业和车企之间，还派生出一些专门做模组和PACK的细分行业。产业链地位方面，由于电池企业最上游资源主要为有色金属大宗商品，价格受行业供需及资金面影响较大。中游电池和正负极材料企业仅为价格的被动

孚能科技创新锂电技术在未来空中出行应用

来源：碳索储能网发布时间：2021-12-15 10:31:59

电功率和高适配性。高安全性：有欧洲顶级车企认证的制造体系保障孚能科技电芯产品制造的一致性，通过了国内外严苛的产品安全测试。除了材料级别的安全配方设计外，电芯层级也做了泄压专利设计，电池系统采用浸入式
，连续多年蝉联国内软包动力电池装机第一名，合作客户包括戴姆勒、广汽、一汽、吉利等国内外一流车企，在无人机领域的接触对象有小鹏汇天、沃飞长空、上海时的科技、亿航、大疆等。孚能科技一直致力于新能源

，2022年汽车市场消费前景光明，汽车市场批发增幅5%，新能源乘用车增长近50%，渗透率达到20%。同时，崔东树强调，传统燃油车与新能源车协同发展是现阶段主流车企的必然选择，尤其是不同使用场景下的
燃油车与电动车各有优势，短期内并非等效替代。传统车企发展新能源车不宜全面转型，而是协同发展。他建议，现阶段整车企业决不能放松传统燃油车的产品技术提升，否则市场竞争必然面临萎缩和淘汰。而新能源车的发展短期内

99.3％新能源车主都偏爱这类充电模式！“里程焦虑”有何新招？

来源：碳索储能网发布时间：2022-01-04 09:54:18

燃油车的占位问题。充电桩从重规模转向重运营车企纷纷入局随着充电设施的完善，新能源车主的使用体验得到了明显改善，那么目前国内的充电设施还有哪些方面需要改进？相关企业又做了哪些布局呢？宋智
的缺口主要是在物流、私家车领域。此外，随着新能源汽车的普及，越来越多的车企也开始布局充电市场，数据显示，截至目前，特斯拉已在中国大陆市场建设开放超过1000座特斯拉超级充电站，小鹏汽车累计建成超级

“退休”动力电池回收迎来大考

来源：碳索储能网发布时间：2021-11-21 23:59:57

子报》记者表示，目前新能源汽车整车企业承担着动力蓄电池回收利用的主要责任。专业第三方回收企业则通过与动力蓄电池厂商和整车厂商建立深度合作关系，逐步建立起较为完善的回收网络。但需要看到的是，首批
合力。刘彦龙向《中国电子报》记者表示，第一，车企要落实责任人，与相关专业公司建立良好的合作关系，关注电动汽车动力电池的流向追踪问题；第二，要将消费者纳入监管体系，保障动力电池从消费者手中流向市场

“试水”之后，“双积分政策”仍需助力乘用车节能和新能源技术并行发展

来源：碳索储能网发布时间：2021-11-21 23:59:57

合资车企达标困难。新能源乘用车企业参与度日趋活跃，渗透率逐年增加。产量上，2020年新能源乘用车产量达到120.5万辆，较2016年增加260%；产量分布上，合资、外资独资等企业的产量占比逐渐
品牌企业在双积分政策第一阶段的主要应对策略。随着新能源汽车市场的迅速扩张，合资车企也不得不加大新能源汽车的投入力度，新能源汽车市场的竞争日趋激烈，不过这也将促进良币不断占领市场，进而实现推动新能源汽车

动力电池出海遇“碳考验”

来源：碳索储能网发布时间：2021-11-22 23:59:57

们提出了非常明确的减碳和回收要求，如宝马、大众、奔驰、雷诺、沃尔沃等整车企业，对低碳生产、材料回收、LCA（电池全生命周期碳排放）都有了明确要求，这对动力电池企业来说挑战很大。近日，欣旺达电池总裁梁锐在
Cross Turismo将成为全球首辆全生命周期碳中和的汽车，如果供应商不能满足保时捷的碳排放计划，保时捷将不再与之签订合同。为适应本国或地区的新政策，欧美车企对动力电池供应商提出了新的要求。应对碳

政策推进车企发力氢能汽车“上路”有望提速

来源：碳索储能网发布时间：2021-11-22 23:59:57

储能网讯：围绕氢燃料电池汽车的氢能产业变得炙手可热。正在进行的第十九届广州国际车展上，广汽、上汽、长城等主流车企纷纷宣布将大力发展氢燃料电池汽车并亮相真车，海马等地方车企则正在加速氢能配套设施建设
。地方层面，国内已有50多个地级市发布氢能产业规划。专家预计，随着国家层面关于氢能产业发展的顶层设计即将出台，在政策鼓励和企业推动下，氢能产业化节奏将提速，规模效应有望显现。车企加速布局在

原材料价格疯涨，上下游哄抢锂矿

来源：碳索储能网发布时间：2021-11-24 23:59:57

（2233.32亿元），用于发展本国的电动汽车电池行业，与已经占据主导地位的中国公司和日本公司展开竞争；美国电池储能行业厂商获得114亿美元（727.42亿元）融资。跨国车企巨头自产电池提速，二三线品牌也
正极材料、电解液等就已经开始涨价。于清教告诉风口财经，比亚迪、通用汽车、奔驰、沃尔沃等6家知名车企都宣布到2040年在全球范围内逐步停产化石燃料汽车，全部进入新能源市场，原材料供给将继续紧缺，预计5年内

2021年动力电池回收行业研究报告

来源：碳索储能网发布时间：2021-11-24 23:59:57

，工信部、财政部、商务部等五部门联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》即双积分政策，强调提高新能源车电池能量密度。由于磷酸铁锂电池能量密度的劣势，其市场竞争力一度下滑
。同时，参与动力电池回收的企业类型逐渐多元化，这也渐渐成为未来趋势。布局动力电池回收市场的企业包括了电池生产链上的大部分企业类型，如电池用户单位、电池生产企业、材料企业、储能企业、设备制造商、车企等

外媒：磷酸铁锂电池再次复兴，中国电池企业走在行业前列

来源：碳索储能网发布时间：2021-12-07 09:14:14

电池安全摆到了台面上。目前市场上电动汽车的动力电池主要有三元锂电池与磷酸铁锂电池。过去各大车企在电动汽车的赛道上，对高能量密度与提供更长的续航里程的三元锂电池趋之若鹜，却忽视了这种电池可能存在的起火风险
，并且与此同时中国的电池制造商们则带着磷酸铁锂电池卷土重来。现在包括特斯拉公司在内的许多车企都已经开始转用中国电池制造商比亚迪、宁德时代们提供的磷酸铁锂电池基于之前拥有数十年历史的旧磷酸铁锂电池的

日系车抱团拒签禁“油车”公约

来源：碳索储能网发布时间：2021-12-06 15:14:50

　　11月21日消息，在刚结束的第26届联合国气候峰会上，来自日本的川崎、丰田、雅马哈、马自达、斯巴鲁等车企，拒绝签署规定在2040年逐步淘汰使用化石燃料的汽车的《格拉斯哥气候公约》。据说这几家企业对于
停止使用化石燃油有所疑虑。他们认为氢能源动力使用和相关更环保的其他燃料的开发，也有助于减缓温室效应，他们相信并不只有单一的电动马达可以缓解整个气候变暖的议题。对于日系车企普遍认同的这个观点，特斯拉创办人