能量密度-碳索储能网

国轩高科境外孙公司获美国某车企200GWh磷酸铁锂电池大单

来源：碳索储能网发布时间：2021-12-21 10:03:07

，到2022年底，国轩产能有望达到100GWh，计划投产超50GWh。研发战略方面，工研总院院长蔡毅表示，2021年，国轩高科高能量密度300Wh/kg电芯实现装车，230Wh/kg铁锂电芯和
110Ah半固态电池的研发均取得突破。2022年，国轩高科继续聚焦材料体系开发、电芯开发、前瞻技术开发、产品工程设计和储能产品规划，将研发目光瞄准了能量密度260Wh/kg铁锂电芯和400Wh/kg

NCM811与NCA之间，谁会成为高镍趋势中的宠儿？

来源：碳索储能网发布时间：2018-12-04 10:10:57

得到一定提升，从而实现更高的电池能量密度。NCA中镍的含量不同企业生产过程中会有所区别，但镍含量的占比至少在80%以上。由于NCM811与NCA动力电池能量密度相对更高，续航能力更强，所以成为了近几年
则以天津力神与天鹏电源为代表，NCA电池系统能量密度最高能达到180Wh/kg，平均系统能量密度也已经能达到140-160Wh/kg。国内NCA正极材料目前的生产企业数量仍较少，国外NCA生产企业主

兼收并蓄，中车新能源双高储能技术又上新台阶

来源：碳索储能网发布时间：2021-06-29 11:25:06

以及工业领域都有众多应用。超级电容器虽然是一个很好的选择，但其也有自身天然的短板，即能量密度不足，难以满足更多的使用需求。中车新能源副总经理阮殿波在发言中指出，所以中车新能源近年来一直在投入研发高功率
、高能量密度的双高器件。从产品结构、材料肌理和制造工艺多个角度同时进行了创新研发，彻底打破了国外技术垄断，实现了高比能超级电容器的规模化应用。根据阮总介绍，中车新能源的双高储能器件已经在有轨电车、纯

603366：日出东方控股股份有限公司2020年第三季度报告

来源：碳索储能网发布时间：2021-06-29 11:25:34

循环泵在电堆内循环，电解质溶液活性物质扩散的影响较小;而且，电极反应活性高，活化极化较小。所以，全钒液流电池储能系统具有很好的过载能力。而且，全钒液流电池放电没有记忆效应，具有很好的深放电能力。 8、液流电池的能量密度偏低，全钒液流电池更适于固定式的大规模储能电站。

中恒电气：2020年第三季度报告全文

来源：碳索储能网发布时间：2021-06-29 11:25:46

，比如允许5个小时充满、5个小时放完的调峰场景。在锂电池中，目前大家使用磷酸铁锂居多。使用三元锂电池做的储能系统还比较少，可能主要是阳光三星，这主要是因为三星只做三元锂电池。尽管三元锂电池的能量密度会
和动力电池的技术路线会分开。你怎么看? 王野：这是一个未来的趋势。在某些方面，动力电池比储能电池要求更高，如充放倍率和能量密度。在某些方面，储能电芯对电芯一致性和使用寿命要求更高。动力系统只有

压缩空气储能技术的“前世今生”

来源：碳索储能网发布时间：2021-09-13 23:59:57

" 非同时进行 " 循环过程中与外界的能量交换实现能量在时间上的平移，而 " 切断 " 产生的储存点应该具备可储存、高能量密度和性能稳定的特征。例如，太阳能热化学储能系统针对典型热化学循环过程进行循环的
，这种将产能过程和其逆过程合并形成储能系统是储能系统的另一种组织形式。在目前的大规模储能技术中，以上所述的抽水蓄能系统是技术最为成熟，装机占比最高的储能系统，但其具有能量密度低、地理限制（由于对

1500V直流系统在大型储能电站中的应用

来源：碳索储能网发布时间：2021-10-21 23:59:57

系统解决方案，并在三峡乌兰察布、山东庆云等多个在建大型储能电站得到应用。相对常规1000V直流系统，1500V直流系统极大的提升了储能变流器的功率及电池舱的能量密度。下表针对两种技术路线，对主流厂家
的储能变流器和电池舱主要技术参数对比。可以看出，1500V直流系统储能变流器容量从630kW提高到1725kW，同时随着直流侧电压的提高，电池舱电芯串联数量及电池簇数量的增加，电池舱能量密度

储能安全的多维视角

来源：碳索储能网发布时间：2021-11-16 23:59:57

，引发储能安全事故的首要原因还是电池自身的问题。目前，我国商业运营的电化学储能电站中，电池种类以三元锂电池、磷酸铁锂电池和铅酸电池为主。三者相比，锂离子电池中钴酸锂能量密度高、价格贵、安全性差；锰
酸锂、磷酸铁锂能量密度较低、安全性高；铅酸电池性能稳定、安全耐用、价格便宜、易回收，但循环寿命短；三元锂电池能量密度高、但安全性弱。综合各项数据来看，磷酸铁锂电池相对更优，是当前我国储能电池推广应用的

一文成为动力电池“达人” ——动力电池行业系列研究第一篇（基础篇）

来源：碳索储能网发布时间：2019-05-15 17:25:57

主要性能指标、动力电池分类以及不同技术路线单体理论能量密度，让您一文成为动力电池达人，并为研究上述问题打下基础。一、动力电池发展史锂离子电池是一种二次电池（充电电池），它主要依靠锂离子在正极和
能量密度高、循环寿命长、充放电性能好、使用电压高、无记忆效应、污染较小和安全性高等优势。锂电池按下游应用主要分为消费类锂电池、动力电池和储能电池。从其发展脉络来看，锂离子电池最早主要应用于3C领域，既

电动车续航稳了，中科院研制出新型电池

来源：碳索储能网发布时间：2021-12-14 09:24:17

两倍左右。也就是说，富锂锰基正极材料被认为是新一代高能量密度动力锂电池的理想之选，更是动力锂电池能量密度突破400Wh/kg的技术关键。中国科学院宁波材料技术与工程研究所动力锂电池工程实验室研究员刘兆
正极材料。　　研究团队利用该富锂锰基正极材料和石墨烯复合硅碳负极材料，设计研制了能量密度达345Wh/kg的新型电池（容量20Ah），且电池表现出优良的循环稳定性。不过需要指出的是，该电池目前离

孚能科技创新锂电技术在未来空中出行应用

来源：碳索储能网发布时间：2021-12-15 10:31:59

美金的市场规模。孚能科技电动飞机领域技术优势明显是什么限制了这么大的市场的发展呢？龚静波称，通过调研总结得知，动力电池关键性能的突破，阻碍了电动飞机的迅速发展。高安全、高能量密度、高功率密度
、长循环寿命、快充等电池技术是未来电动飞机亟待解决的关键技术，直接影响电动飞机航程和续航时间，起飞、着陆和爬升阶段的效率以及快速充电能力。其中，制约电动飞机航程最主要的因素为电池质量能量密度，要使

2022年中国三元材料产量预计将达52万吨同比增长31%

来源：碳索储能网发布时间：2022-01-04 08:44:10

。然而，在今年钴锂原料价格飞涨的环境之下，具有更高性价比的磷酸铁锂对三元体系的需求量造成较大冲击。在与磷酸铁锂相较下，高镍三元以更高能量密度与低成本取胜，但5、6系三元材料性价比与性能并未占据更多优势
，被替代的可能性也将会较高镍三元材料更高。然而，高镍三元来自安全与技术瓶颈亦是不可小觑。技术方面的提升可为破局之策。后续随着固态电池、4680等技术的成熟，高镍三元的高能量密度特性在实现进一步巩固的同时

能量密度指引量化，磷酸铁锂“逆袭”三元锂的趋势还能继续吗？

来源：碳索储能网发布时间：2021-11-22 23:59:57

补贴，2017年到2019年，能量密度高的三元锂电池成为市场主导。但2019年补贴逐步退坡后，磷酸铁锂电池凭借成本优势和技术突破，又赢得了市场青睐，磷酸铁锂2021年装机量有望反超三元锂。 11月18日
，工信部的意见稿再次提高对锂电池能量密度的要求。市场预期，成本优势会让磷酸铁锂正极材料在中低端的份额扩大，中高端乘用车以三元正极材料为主，且三元正极会朝着高镍化的趋势发展。容百科技、长远锂科等三元材料

2021年动力电池回收行业研究报告

来源：碳索储能网发布时间：2021-11-24 23:59:57

，且不同的技术路线能量密度不同。随着三元电池行业的发展，高镍、无钴成为主要发展趋势，我们对未来年份正极材料各金属占比进行假设，并进行测算。（2）磷酸铁锂电池： 1）2017 年 9 月 28 日
，工信部、财政部、商务部等五部门联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》即双积分政策，强调提高新能源车电池能量密度。由于磷酸铁锂电池能量密度的劣势，其市场竞争力一度下滑