其实从去年开始，随着动力电池的核心原材料碳酸锂价格暴跌，就陆陆续续有消息传出动力电池将会大降价，但一直没有得到印证。

但就在近两天，这个消息有了依据。据国内媒体报道，宁德时代和比亚迪作为国内动力电池巨头企业，近期都在推进降本工作，旗下的新品电池价格也迎来巨幅下调。

宁德时代方面，其正在推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，电芯价格不超过0.4元/Wh。作为对比，去年同期的方形磷酸铁锂电芯均价约为0.8-0.9元/Wh。

与此同时，比亚迪旗下弗迪电池被爆出近日也在内部通知，敦促团队继续降本，其表示，当前采购降本空间依旧巨大。

目前，新能源汽车面临最大的成本问题依然是电池成本方面，此前广汽CEO就在公共场合发表讲话时称电池成本占到整车成本约40%-50%，成本占比几乎达到了一半，这是在给宁德时代打工。

所以未来新能源汽车要想提升其市场占有率，就必须先降低电池成本，进而降低整车的成本，获得竞争力。

目前，车企“电池自研”之风也愈演愈烈。比如，极氪推出自研的金砖电池，广汽推出因湃P58微晶超能电池，长安也发布了金钟罩电池系列，计划到2030年形成不低于150GWh的电池自研产能。

再加上，大的背景是，动力电池厂商的角色在短短一年之间从供不应求，变成了销路无门。出于生存原因，是有可能降价“血战”的。只是，大家都懂，这是“伤敌一千自损八百”的事。

除了动力电池企业，2024年以来，众多车企也提前感受到生存的压力，纷纷推出降价措施。1月11日，理想汽车推出2023款车型的优惠活动，最高降幅达到3.8万。

1月12日，特斯拉中国官宣Model 3和Model Y降价。比亚迪官方旗下宋Pro DM-i冠军版也推出限时优惠。

此外，零跑汽车、上汽大众(2024款ID.4 X)、极氪001、奇瑞(小蚂蚁)也相继宣布降价促销。车企们的降价，除了正常的优惠促销外，充分说明残酷的竞争下，动力电池降本已成大趋势。

事实上，去年年初开始，早已出现锂电企业普遍降价抛货的现象。尤其是在年底之际，不少企业抛货以增加营收，从而使年度财务报表更“好看”。

而且，去年以来，整个锂电产业链已经全面进入产能过剩时代。一面是经营压力，一面是产业整体过剩，锂电企业在2024年的压力可想而知。

当然，一荣俱荣，一损俱损。上游的动力电池产业链处境艰难的话，下游整车厂也避不开这时代的走向。

在“寒冬”周期之下，无人能幸免。2024年，将是市场继续分化的一年，也将是“生存之之战”开启的第一年。

写在最后：

电池成本降低了之后，是不是就意味着新能源汽车就能打“骨折”了?其实也不一定，电池的确是主要成本之一，但它并不是唯一的成本因素。在生产汽车时，还有其他因素需要考虑，包括电池外壳、电机、电子控制器、充电设备等。此外，销售价格还必须考虑包括运营成本、研发费用和行销费用在内的其他成本。所以降幅可能没有我们想象的那么大，不过同样值得期待。