2026 年 3 月 20 日 近日曝光新款 VinFast SUV 试车照片：尺寸类似 VF 6，高置灯组设计仿效 VF 8，轮毂造型近似 VF MPV 7。

据日媒《日本经济新闻》援引 SNE Research 数据显示，中国电动汽车电池制造商目前占据全球超过 70% 的市场份额。这一数字较 2021 年的不足 50% 实现了显著增长。在全球十大电动汽车电池生产商中，中国企业已占据六席。

宁德时代（CATL）继续维持绝对的领先地位。该企业为各类价格区间的电动汽车及插电式混合动力汽车提供电池产品。宁德时代不仅服务国内车企，还将客户网络扩展至欧洲，与大众、梅赛德斯 - 奔驰等大型合作伙伴建立了业务关系。截至 2025 年底，宁德时代净利润达到创纪录的 722 亿元人民币（约合 105 亿美元），同比增长 42%。其在全球市场的份额达 39.2%，较 2024 年微增 1 个百分点。

紧随宁德时代之后的是比亚迪，其策略是为自有电动汽车车型实现电池供应链自主化。此外，比亚迪也增加了向包括电动汽车品牌小米和斯特兰蒂斯集团等单位的零部件供应。

其他中国企业如中创新航（CALB）和国轩高科（Gotion High-Tech）也录得出货量增长，分别位列世界排行榜第四和第五位。

与中国企业的蓬勃态势形成鲜明对比的是，来自韩国的电池制造商正经历艰难时期。2025 年，韩国企业的总市场份额降至 15.3%，仅为 2021 年所持有的 30% 以上的一半。导致这一下滑的主要原因在于过度依赖美国市场。在美国，新政府取消了前任任期内制定的多项电动汽车支持政策。

作为韩国领先的电池公司，LG 新能源目前的业绩表现不佳。该公司约 40% 的收入来自美国市场。2025 年，LG 新能源的净利润暴跌 76%，降至 808 亿韩元。这一数字甚至不及宁德时代利润的 1%。两大主要竞争对手 SK On 和三星 SDI 均报告了净亏损。面对电动汽车需求下降的局面，这些企业不得不调整战略。SK On 已在佐治亚州的工厂裁员约 1000 人。LG 新能源也将其与本田在俄亥俄州的合资工厂资产出售给美国合作伙伴。

日本代表企业也未置身事外。松下控股目前仅持有不到 4% 的全球市场份额。由于最大客户特斯拉的销售未达预期，该企业不得不推迟堪萨斯州工厂的全面运营计划。

就全球市场而言，电动汽车电池的装机容量总体仍呈增长态势，2025 年增长率为 32%。然而，中国市场仍扮演关键角色，约占该总量的 60%。尽管如此，2025 年底中国削减电动汽车补贴的风险已开始对 2026 年第一季度的新能源汽车销量造成压力。

为应对这一局面，中国企业正积极多元化生产基地布局。宁德时代已于 2025 年底在匈牙利投入运营首座电动汽车组装工厂。许多单位如中创新航也在加速在欧洲和东南亚建设生产基地，以适应当地政策和各地区的实际需求。