保时捷于 2025 年 11 月中旬正式发布新款卡宴纯电动版（Cayenne Electric）。这款基于 PPE 平台的电动汽车在斯洛伐克的量产工作已开展约一个半月。该车型将于今年下半年进军韩国市场，届时 E-卡宴将与现有的 Macan 纯电动及 Taycan 两款纯电车型共同构成品牌在韩的电动产品线。

在此背景下，保时捷韩国方面近日确认，这三款车型在韩销售时将全部采用韩国本土企业的电池电芯。目前已上市数年的 Taycan 以及新款 Cayenne 纯电动版均已配备 LG 新能源提供的电池电芯。不过，Macan 纯电动版需要进行相应调整。

“我们有信心在所有保时捷电动车型中使用韩国电池，”保时捷韩国首席执行官马蒂亚斯·布施（Mathias Busse）在新闻发布会上告诉记者，“Cayenne 纯电动版使用的正是 LG 新能源的电芯。”Taycan 同样搭载了上述 LG 新能源电芯。而 Macan 纯电动版则将把供应链从中国企业宁德时代切换至韩国三星 SDI。

此前几周已有消息泄露，称保时捷在韩销售的电动车将很快全部改用本土电池电芯。《朝鲜日报》今年 2 月的报道曾提及 E-Macan 将受此变动影响。保时捷目前在德国莱比锡工厂生产这款电动中型 SUV——迄今为止，一直独家使用宁德时代位于图林根州阿恩施塔特的德国工厂电芯（靠近埃尔福特地区）。但该报指出，“韩国消费者在购买电动汽车时，对电池制造商的审查尤为严格。”除支持本国经济外，保时捷的这一举措还具有一定的政治维度：继 2024 年仁川一处居民楼地下停车场发生梅赛德斯 EQE 起火事件后，韩国政府要求汽车制造商披露电池供应商信息。当时多家厂商予以配合，且该做法沿用至今。无论是政策制定者还是消费者，对此问题均保持高度敏感。

无论如何，随着最新车型 Cayenne 纯电动版的推出，保时捷已对其电池战略进行了调整。电池不仅是研发的核心部件，保时捷也开始加强对生产环节的掌控。对于 Taycan 和 Macan，供应商德科斯米尔负责将采购的电芯组装成即装即用电池包，并交付至整车工厂。而对于在大众布拉迪斯拉发工厂生产的 Cayenne 纯电动版，保时捷已在斯洛伐克霍尔纳施泰达设立了“保时捷智能电池车间”（Porsche Smart Battery Shop），目前正在该车间内利用 LG 新能源电芯自行制造电池模块。