喜剧演员杰·雷诺成为首位非特斯拉员工接触到全新特斯拉 Semi 半挂卡车的人。他在洛杉矶驾驶了该车。杰·雷诺在车库外迎接这辆全新特斯拉 Semi，因为他的车库根本无法容纳这辆卡车。事实上，500 英里长续航版和标准续航版均停放在设施外，外观时尚且气势十足。

配备 500 英里续航版本的卡车搭载了容量为 900 千瓦时的电池。其满载 82,000 磅（约 37,195 公斤）总组合重量时的能效为每英里 1.7 千瓦时，单次充电即可行驶高达 500 英里（804 公里）。该车由安装在后轴的三台独立电机驱动，输出 900 马力（811 公制马力）的推力，可在约 20 秒内从 0 加速至 60 英里/小时（0 至 97 千米/小时）。这当然不是 Model S Plaid，对吧？也没人指望它是这样。

为何特斯拉将驾驶位设在车厢中央？为了打造更圆润的车头以及更窄的车厢上部结构，以提升空气动力学性能并增加效率。电池组密集集成于地板之中，以最大化结构性能。“这款卡车的气动效率已难再高，”特斯拉设计主管、曾为过去 16 年所有特斯拉品牌车型设计的弗朗茨·冯·霍尔岑豪森表示。此外，500 英里版本经过“瘦身”，减重约 1,000 磅。新款特斯拉 Semi 不再使用传统多速变速箱，而是采用了专为高扭矩和公路效率设计的双轴动力架构。为达到巡航速度下的最大效率，前扭矩轴会完全脱开，仅由后轴工作。

座舱经过更新，氛围更加现代，外观更接近车主在赛博皮卡上看到的样式。特斯拉乘用车上存在的许多信息娱乐系统功能也搭载于此。特斯拉 Semi 负责人丹·普雷斯利透露，过去几年间，特斯拉收集了与首批 Semi 合作过的车队和司机的反馈。这家电动汽车制造商生产和销售的卡车累计行驶里程已超过 1350 万英里。“这些不仅仅是展示用车，”他表示。此外，尽管这些卡车大部分时间都在路上运行，维护却很简单。无需更换机油，无需添加刹车液，因为车辆配备了标准摩擦式气刹，且电池设计寿命可达 100 万英里。万一出现故障，它们能在不到 24 小时内重返道路，因为特斯拉深知“卡车是用来赚钱的”

新款特斯拉 Semi 配备了高效液冷系统，利用水乙二醇混合物来管理 1.2 兆瓦充电和高效率 4680 电芯产生的巨大热负荷。该冷却系统也完全无需维护。特斯拉工程师用全电动解决方案取代了之前的液压转向系统，这比赛博皮卡的线控转向更为简单。Semi 能够自行转向、制动和保持车道，降低驾驶员疲劳和风险，但仍需驾驶员持续监管。车上装满传感器和摄像头，具备半自动驾驶功能，因此驾驶员不需要每隔几百英里就停下来休息，但根据美国联邦机动车安全管理局（FMCSA）的规定，他们仍需在全程累计驾驶 8 小时后停车休息 30 分钟。届时可以进行充电。

500 英里长续航版 Semi 能以 1.2 兆瓦功率充电，30 分钟内可将电池充至 60%。特斯拉还生产标准续航版本，单次充电最多可行驶 325 英里。标准续航版 Semi 体积更小、更轻，轴距也更短，这正是杰·雷诺此次接触到的版本。作为一名卡车驾驶的初学者，雷诺成为首位试驾新款 Semi 的非特斯拉员工。驾驶感受像乘用车，但位置更高。行驶平顺轻盈，可调空气悬架带来的舒适度远超对卡车的预期。虽然运作声可能听起来像只“愤怒的蚊子”，但话说回来，没人会期待半挂车能提供超跑级别的驾驶参与感。

驾驶员坐在内部设计的座椅上，带有记忆功能和可调节靠背，并配有电动伸缩装置以增强安全性。卡车不像乘用车那样配备安全气囊，但在极简座舱的安全方面，特斯拉可谓倾尽全力。如同所有特斯拉产品一样，这款全新特斯拉 Semi 经历了延期（关于那个九年前与 Semi 一同亮相的 Roadster，这个话题我可就不想多说了！），它将从汽车制造商在内华达州里诺市从零开始建造的工厂下线，该工厂紧邻生产乘用车电池和电机的设施。特斯拉尚未披露其新款 Semi 的定价。