随着美国车企收缩战线，韩国电池厂商向储能系统的转型步伐正在加快，但该领域的利润率恐难媲美电动汽车（EV）市场的繁荣。韩国主要电池制造商正调整其在北美的经营策略，由电动汽车电池转向储能系统（ESS）。此举背景是美国车企因取消激进电气化目标而解散合资企业。然而，鉴于电动汽车电池长期作为其核心利润来源，行业持续低迷引发业界担忧：战略转型或不足以支撑实质性增长。

据彭博社周三报道，斯泰兰蒂斯正考虑退出与三星SDI在美国的电池合资企业StarPlus Energy。该公司旨在缩减电动车投资以留存现金流，这发生在上周宣布高达220亿欧元（约262亿美元）的资产减记之后——即关键资产账面价值的急剧下降。StarPlus Energy总部位于印第安纳州科科莫，其首家工厂于2024年12月投产，旨在成为瞄准北美电动车市场的关键生产基地。第二家工厂正在建设中，预计明年启动。两家工厂总投资额达63亿美元。彭博社称，斯泰兰蒂斯正考虑将其股份出售给第三方，但目前尚未做出最终决定。

这一举动将加剧美国车企自去年以来与韩国电池制造商合作关系的整体退潮，其起因是2025年9月联邦消费者电动车补贴取消后，北美电动车需求出现下滑。上周，斯泰兰蒂斯以象征性的100美元价格，将其持有的与LG新能源在加拿大的NextStar Energy合资企业的49%股权出售给LG，退出一项其股权价值曾约为1.4万亿韩元（9.64亿美元）的合作。在美国，LG新能源已于去年从与通用汽车的合资企业中收购了密歇根州的第三座Ultium Cells电池工厂。SK On于去年12月解散了与福特汽车公司的美国电池合资企业，通过拆分三家BlueOval SK工厂的所有权实现。这家韩国公司将获得在建田纳西州设施的全权控制，而福特则将接管肯塔基州的两家工厂。

在此背景下，这三家电池制造商正加速进军快速增长的北美储能系统市场，这主要得益于人工智能（AI）数据中心的繁荣以及美国《通胀削减法案》下的税收激励。在最近几次财报电话会议上，LG新能源和SK On誓言今年分别确保总订单量超过90吉瓦时和20吉瓦时的储能系统订单，重心均在北美。三星SDI的目标是将年度储能系统销售额同比增长约50%。这些刚从原美国合作伙伴手中新获得的电池设施，正被（或将）主要用作储能应用的制造基地。

尽管韩国电池制造商转向储能系统，但专家表示，该领域的利润率不太可能高到足以替代电动汽车业务，且缺乏足够的结构性稳定性。大德大学汽车工程系教授李镐根（音译）表示：“从电动汽车转向储能系统本质上是一种权宜之计。即使储能需求增长迅速，预计也无法产生像电动汽车市场那样的规模和体量。”

某韩国电池公司的一名研究人员指出，虽然中长期来看，安装在大型储能集装箱中的电池毛利率可能与电动汽车电池相差无几，但“储能业务不能也不应被视为对电动汽车细分市场的替代”。该研究人员表示，为保持竞争力，储能电池包的每千瓦时定价通常需低于电动汽车电池，这促使韩国制造商增加用于电力存储系统的低成本磷酸铁锂（LFP）电芯供应。“与通过与汽车制造商协商合同销售的电动汽车电池不同，储能项目需经过竞争性招标。这种“最低价中标”机制使得保护利润率更加困难。而且由于储能系统主要使用低毛利的LFP电芯，赢得大型项目反而可能导致盈利困难。但大型项目也伴随着更大的降价压力，”该研究人员补充道。