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上周，在动力电池领域发生一件大事。电池巨头宁德时代 (CATL) 推出了一款新型快速充电电池，该公司称该电池可在 10 分钟内续航里程达 400 公里。这比当今几乎所有电动汽车的充电速度都要快。宁德时代宣布，计划于2023 年底商业化量产该款新电池，并将由此“开启电动汽车超快速充电的时代”。但据外媒报道，针对宁德时代这款杀手锏级别的电池，海外最为顶尖的一些电池专家们却表现出质疑。

8月23日，深圳市龙华区工业和信息化局发布关于新型储能系统研发及总部基地重点产业项目遴选方案的公示。理士投资发展(深圳)有限公司拟在深圳市龙华区投建新型储能系统研发及总部基地项目。　　项目共建设研发创新中心、中试实验室及其他配套功能设施。研发创新中心包括新能源电池设计、新材料研究、新型储能与动力电池开发、

中国电池企业在全球的市场竞争力和认可度正不断提升，但同时，电池企业面临的各类风险也在增加，国内外市场竞争呈进一步加剧态势。研究机构SNE Research近日发布的最新数据显示，2023年上半年，全球新登记动力电池装车量304.3GWh，同比增长50.1%。装车量前十名企业中，中国企业占据6席，装机量共计190.4GWh，市场份额达62.6%，而韩国三家电池企业合计市场份额则跌至23.9%。

今年以来，动力电池产业可谓命途多舛，年初碳酸锂价格“恐慌式”下滑，与此同时，行业内还频频传出减产、裁员、砍单等负面消息。虽然目前碳酸锂价格已经有所回暖，但动力电池行业的供需关系并没有出现好转，动力电池电芯价格一路下滑，来到了历史冰点。8月4日，有业内人士向记者表示：“目前有企业电芯报价最低来到了0.45元/Wh。如果企业没有自己掌握锂资源，这个价格基本是赔本赚吆喝，今年底之前预计会有一批电芯厂因为撑不住而倒闭。”

领湃科技8月4日公告，公司控股子公司衡阳领湃拟与湖南猎豹汽车签署《采购合同》，猎豹汽车将根据《采购合同》约定，向衡阳领湃订购4000套动力电池，合同总金额约4921.34万元。衡阳弘湘国有投资(控股)集团有限公司(“弘湘国投”)间接控股公司，弘湘国投董事长张雨民为公司关联自然人，张雨民担任猎豹汽车董事长，此次交易构成关联交易。本次关联交易为控股子公司衡阳领湃日常经营形成的销售合同，属于正常的市场交易行为，有利于公司消化动力电池产品库存。

8月7日，安庆市滨江新能源材料产业园项目签订厂房合同，项目开建在即。该项目位于安徽安庆，拟建成年产6.5GWh储能及动力电池产业化项目，由安庆滨江新能源产业科技发展有限公司投建。安庆滨江新能源产业科技发展有限公司是安庆滨江控股集团有限公司旗下全资子公司，具有地方国资背景。

新能源上半场已过，下半场已至。上半场拼的是谁动作快、拼的是产品力、拼的是能否为自身找一个合适的定位。但是下半场拼的东西不再流于表面，而是开始比拼内在。内在包括很多方面，从单纯的产品竞争，演变为技术的竞争、配套设施的竞争、甚至是对于未来前瞻性布局的竞争。这其中最重要的一点显然是围绕“新能源”去做文章，动力电池将是下半场决胜的关键之一，毕竟没了能源核心车也就没了灵魂。

2023年7月19-20日，“第三届新能源电池及关键核心材料前沿技术与智能制造高峰论坛”在合肥·中国书法大厦隆重举行，大会围绕新能源储能技术，涵盖储能电池、固态电池、钴锂原料、三元材料、磷酸铁锂材料、负极材料、电池回收等相关内容的展示与讨论，全方位展示中国新能源电池及核心材料研究与进展，深入探讨储能电池与固态电池及其材料体系发展方向。

前不久，远景科技集团发布《2023零碳行动报告》，宣布公司2022年实现了全球运营碳中和，其目标是在2025年前实现100％绿电使用，2028年实现全价值链碳中和，并承诺在2040年实现净零排放。这也使得远景动力成为全球首家实现运营碳中和的电池科技企业。在此之前，宁德时代也于今年4月宣布，到2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。可以看出，在“双碳”战略和全球范围内收紧排放法规的大背景下，有远见的大型动力电池厂商已经行动起来，加速实现“净零”目标。

7月17日，国新办举行2023年上半年国民经济运行情况新闻发布会。国家统计局新闻发言人付凌晖在会上表示，2023年上半年，我国绿色转型成效显现，能源绿色化发展步伐加快，绿色生产生活方式加快形成，绿色转型和经济增长的协同发展成效不断显现。上半年，新能源汽车、太阳能电池、充电桩等新能源产品产量分别增长35%、54.5%、53.1%，以锂电池、太阳能电池、电动载人汽车为代表的“新三样”产品出口增长61.6%。下阶段，绿色化发展动能充沛，在促进经济发展质量提升的同时将助力经济增长动能转换。

近日，欣旺达电子股份有限公司（以下简称“欣旺达”）发布公告称，公司拟将旗下欣旺达动力科技股份有限公司（以下简称“欣动力”）分拆至深圳证券交易所创业板上市。公司表示，通过本次分拆，欣动力作为公司独立的新能源汽车动力电池研发、生产和销售的平台将实现独立上市，并通过上市融资增强资金实力，提升新能源汽车动力电池业务的盈利能力和综合竞争力。本次分拆完成后，欣旺达股权结构不会发生变化，且仍将维持对欣动力的控制权。

7月14日，三一集团副总经理、三一机器人科技有限公司（以下简称三一机器人）董事长郭承志先生与格林美股份有限公司副总经理、武汉动力电池再生技术有限公司（以下简称武汉动力再生）董事长、总经理张宇平博士代表双方在湖南长沙正式签署战略合作协议，以低碳先锋为引领，共创绿色循环生活。

最近一段时间，“动力电池产能过剩”的话题惹来行业热议。先是摩根士丹利发布看空动力电池的报告，认为行业“产能过剩”，将龙头企业宁德时代从中性降级至低配，并保持对大部分其他电池厂商的中性评级；后有长安汽车董事长朱华荣警示动力电池产能过剩，他指出，到2025年中国需要的动力电池产能为1200GWh，但目前行业的产能规划已经超过4000GWh。还有有关部门领导在动力电池大会上关于“避免盲目扩张和无序发展”的表述。