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众所周知，动力电池是新能源汽车最核心的零部件之一，虽然随着新能源汽车市场化进程不断推进，产业供应链已基本完整成型，但仍需要有企业敢于站出来再度树立行业新标准，把动力电池在安全、节能等层面的标准，提升到另一个新的高度，让消费者体验到更加优秀的产品。

前脚刚发布全新动力电池品牌长安“金钟罩”，后脚时代长安的首款标准电芯正式下线，长安汽车的新能源转型之路按下加速键。 11月24日，长安汽车与宁德时代、深蓝汽车共同合资成立的时代长安动力电池有限公司迎来了首款电芯产品下线，这是长安汽车进军动力电池领域的又一个里程碑，也是长安汽车深度履践双碳目标、积极拥抱产业变革、持续推进新能源香格里拉计划的全新落地实践。

11月23日，据知情人透露，天津捷威动力发布“公司停工停产、员工放假及培训通知”，通知显示，由于受市场及上下游产业链等客观因素影响，为保证公司业务可持续发展，经管理层研究决定，自2023年12月1日起天津捷威开始停工停产，停工停产期间，天津捷威即捷威动力总部(包含技术中心T6产品线、工程中心储能先期工程部、销售与市场拓展中心储能业务部)非基层员工统一放假，基层员工统一组织脱产培训。值得一提的是，对于此次停工停产的结束时间，通知并没有明确，而是根据公司经营状况另行决定并通知。

随着电动车市场的迅速发展，对动力电池的需求量也越来越大。新能源再生领域也是高度重视这块的，而动力电池又是其中的关键部件，退役的动力电池怎么处理以及妥善绿色低碳呢?所以说研究退役的动力电池回收再利是一个很好的前景方向。

随着全球对可再生能源和电动汽车的持续关注，动力电池的技术和市场需求也在不断发展和变化。近年来，钠电池作为一种新型的能源储存技术，以其独特的优势，逐渐进入了人们的视野。本文将从钠电池的优势、锂电池的制约、科技发展以及市场潜力等方面，探讨钠电池是否将成为动力电池的下一个风口。

11月14日，安徽省淮北市发展和改革委员会发文，其中提到，目前淮北市锂离子电池产业基本形成上游环节正负极材料、隔膜、电解液等关键材料，中游环节电芯和电池包(PACK)及电池箱体、储能系统，下游储能电站、新能源特种车辆、废旧电池再利用的产业链条，实现年产正极材料1.9万吨、电芯制造与PACK封装约2100万千瓦时、动力电池箱体60万只。

“电池技术的创新周期大约是30年，这代锂离子电池在动力方面的应用在2000年左右，预计2030年会有一次全方位的革新。”日前，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在新能源科学与交通电动化国际论坛上表示，动力电池发展第一个十年主要解决的是安全问题，目前还在继续解决。从2010年开始的第二个十年，动力电池产业规模逐步庞大，智能化手段推动动力电池全产业链的技术革新。第三个十年是新材料换代，以固态电解质研发为核心的全固态电池正在研发中，预计2030年成熟。

得益于高压电池包，智界S7的出纯电续航里程可以超过800公里，而且支持超高压快充，15分钟可补能超过400公里。 11月9日消息，伴随着智界S7的问世，华为带来了全新的“巨鲸”800V高压电池平台！智界S7将搭载业界最薄的800V高压电池包，相比于主流产品，厚度降低16.4%，仅117毫米，可有效保证车内空间。

在国际碳壁垒“紧箍咒”越念越紧的背景下，中国动力电池产业出海局势正在发生微妙变化。 “‘碳’已成为先发国家保护本地产业的一把利器，短期内，国际碳壁垒会削弱我国动力电池产业竞争力，提高国内动力电池企业、新能源汽车企业国际化发展的合规成本和风险。”近期，中国汽车战略与政策研究中心绿色低碳部副部长石红在2023年全球新能源与智能汽车供应链创新大会上表示，上文所述的成本包括研究、“犹豫”等隐性成本，认证、试验、咨询所涉及的费用等一系列显性成本，以及由于对政策与国际法规认识不够深刻而导致的误判成本。

在汽车产业变革的时代，燃油汽车的需求逐步被新能源汽车抢夺先机，迎来电动汽车产业新时代。但随着新能源汽车的广泛使用，它隐藏的问题变得更加明亮化，比如铅酸蓄电池易亏电、体积大、污染环境等，已经跟不上新能源汽车的需求。