金砖电芯
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金砖电芯

5月24日,星恒滁州基地金砖电池一期产线投产剪彩及二期项目签约仪式在安徽滁州举行。星恒滁州基地金砖电池一期产线及二期项目专为适用于新能源汽车及储能领域的“全能型产品”金砖电池而打造,成功建成投产后,总计将新增产能5.6GWh,助力星恒实现产能扩充,进一步为星恒发力新能源汽车及储能赛道提供强劲的动力引擎。

车企造电池是大势所趋,电池企业在阻挠车企造电池的道路上也已经展开行动。
据媒体报道,宁德时代要求入职的应届生要签竞业协议,不签不给入职。而传出的长达13页的竞业协议中,不仅有中创新航、比亚迪(弗迪电池)等电池同行,还有长城汽车、理想、小鹏、蔚来等多家知名车企。
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动力电池是新能源汽车的“心脏”,是打造新能源汽车产业竞争力的关键。受新能源汽车快速增长拉动,2023年以来,我国动力电池产业保持了较高增速。前11个月,我国动力和储能电池累计产量698.7GWh,同比增长41.6%。其中,动力电池累计装车量339.7GWh,同比增长31.4%。
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其实从去年开始,随着动力电池的核心原材料碳酸锂价格暴跌,就陆陆续续有消息传出动力电池将会大降价,但一直没有得到印证。
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2月27日晚20:00,极氪汽车的豪华猎装轿跑极氪001全新版本将正式发布。
27日,记者从极氪汽车方面获悉,全新极氪001将有两个电池版本,分别搭载宁德时代的麒麟电池和宁德时代的神行超充电池。
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动辄几百GWh的产能规划,车企造电池显然已经动了真格。吉利汽车规划电池产能超200GWh,大众汽车规划240GWh,Stellantis规划400GWh,比亚迪规划超600GWh,特斯拉更是声称“未来公司的4680电池产能将提升至1000GWh以上”……
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动辄几百GWh的产能规划,车企造电池显然已经动了真格。吉利汽车规划电池产能超200GWh,大众汽车规划240GWh,Stellantis规划400GWh,比亚迪规划超600GWh,特斯拉更是声称“未来公司的4680电池产能将提升至1000GWh以上”……
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2023年,国内动力电池市场的格局发生了又一轮重构:一边是动力电池厂商迎来残酷的淘汰赛,部分厂商的发展已经难以为继。另一边,更多的整车企业选择自研动力电池,有些车企的电池已进入量产阶段。
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行业数据显示,2023年1-11月,全球登记的电动汽车电池装车量约为624.4GWh,比2022年同期增长41.8%。全球动力电池装机量前十名企业,中国企业依然占据六席,分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技。预计2023年全年全球动力电池装车量将接近750 GWh,仍将保持较快增长。
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SNEC第十六届(2023)国际太阳能光伏与智慧能源(上海)大会暨展览会无疑是近期新能源产业最大的热点,近50万观展人潮,把储能及相关产业的景气值直接拉满。众多参展商携旗下系统、产品、方案精彩亮相,吸引海量中外客商,让中国制造再次赢得世界瞩目。

伴随储能电芯单体容量愈来愈大,储能系统单机容量亦在同步扩大。包括近日上海亮相的光伏储能SNEC展会在内,众多储能厂商推出单机5MWh+储能产品。海辰储能表示,使用320Ah电芯,20尺集装箱,可搭载容量超过5MWh+,实现系统成本降低约12.5%。对于同样规模的项目,可以降低13.04%的集装箱使用量。320Ah电芯组装的系统对于海外项目的长时间运输以及存储,可以做到6个月后,系统电量仍可满足5MWh,无需电量额外电量。当前已经有超25款300Ah+储能电芯问世。而在此趋势之下,储能系统容量也不断向上。
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2022年全年,我国新能源汽车市场实现装车配套的动力电池企业有57家。这意味着,相比2022年,2023年有5家动力电池企业没有装车配套,它们已经被动力电池市场“淘汰出局”。
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回顾2023年锂电产业发展,产能的结构性过剩带来行业周期性风险,下游对安全性、能量密度、循环寿命、快充等综合性能的永恒追求,电芯材料、结构技术创新驱动,倒逼着动力电池系统领域的创新求变。
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9月17日,欣旺达子公司欣旺达能源正式发布了欣旺达标准20尺5MWh冷储能系统新品。
据介绍,该产品沿用4.17MWh储能大容量314Ah电芯,与目前主流20尺 3.72MWh的储能系统相比,系统能量提升35%,产品占地面积节省43%,成本节省26%。
发布会上还透露,新品将于2023年四季度批量出货。
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宁德时代们与车企在动力电池领域的“战争”,不可避免要加速爆发。
目前,全球新能源汽车销量最大的两大巨头特斯拉和比亚迪,皆在电池领域有极深的战略布局。而其他只要有电动化野心的车企,几乎无一例外地将触手伸向了动力电池。车企造电池,动的必然是电池厂商的奶酪。
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车企的触角正在向上游延伸。
12月下旬,长安汽车在接受调研时表示,计划到2030年推出液态、半固态、固态等8款自研电芯,形成50GWh(吉瓦时)-80GWh的电池产能,首款搭载CTV技术的电池将于2024年开始量产。
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宁德时代:全球首个零辅源光储融合解决方案宁德时代在5月24日发布了全球首个零辅源光储融合解决方案。通过自研的光储变流器,配合高温电芯技术和先进的自加热技术,宁德时代零辅源光储融合解决方案摆脱了传统储能解决方案对冷却系统及其辅助电源的依赖,光与储实时联动,实现毫秒级功率控制响应,同时充放电效率提升10%。
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2022年,储能市场强韧向上增长。高工产业研究院(GGII)数据显示,2022年国内储能电池出货量达130GWh,同比增速170%。在市场需求和政策利好“双轮驱动”下,2023年储能市场将加速迈向规模化发展阶段。
储能 储能市场 
12月4日,福建省厦门市科技局发布厦门市科技支撑碳达峰碳中和实施方案,其中提到,研发钠离子电池、锂离子电池、碳铅电池等电化学低成本高效储能技术。研发电池正极材料、负极材

2023年,中国自主品牌新能源汽车高歌猛进,比亚迪拿下302万辆销量,坐稳中国市场头牌,同时也是全球新能源汽车销量冠军;造车新势力理想全年销量达到37.6万辆,同比大增182%,并定下了2024年销量80万辆的新目标。
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1月8日上午,江苏盐城响水县举行重大产业项目现场推进暨吉利·极电5GWh储能集成及设备开工活动。根据前期规划,该项目全部建成后可年产5GWh储能集成及设备。
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近两年,车企自造电池“蔚然成风”。在更为激烈的内卷压力下,车企自研电池的链路被跑通,促使更多车企涌入自研大军,加速车企自研电池布局。向来“保守”的日韩新能源车企也开始“撸起袖子”亲自下场造电池。
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星恒再放“锰料”!作为国内率先实现磷酸锰铁锂电池产业化应用的企业,星恒再次取得技术突破:独创的MFO锰铁氧化物前驱体合成技术,已获国家发明专利(专利号:ZL 2022 1 1230912.9;ZL 2022 1 1230914.8),并在国际发明专利上已获美、日、韩等多国受理。星恒锰铁氧化物前驱体合成技术,将为磷酸锰铁锂材料的应用,提供性能和性价比的双重加持
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吉利控股集团的“战略整合”自去年9月开始,陆续整合了极氪和领克品牌等、统一智驾研发为“千里浩瀚”智驾系统,现在整合进入了更深层的核心零部件供应链。4月23日,吉利控股集团成立一家名为“吉曜通行”的子公司,与吉利汽车集团、极氪科技集团等并列为一级组织,具备从电芯研发、制造到供应链等垂直整合能力。极氪等高端豪华车型会全面使用金砖电芯,吉利品牌的战略车型也将搭载。
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36GWh!130亿!鹏辉能源拟在山东青岛投建储能电池项目5月22日晚间,鹏辉能源发布公告,为进一步完善公司产能布局,增强公司储能业务的影响力和综合竞争力,公司拟130亿元在山东省青岛市城阳区投资建设储能1号项目。项目计划分三期建设年产36GWh储能电池,其中一期建设年产12GWh储能电池项目;二期建设年产12GWh储能电池项目;三期建设年产12GWh储能电池项目。