东风汽车终于官宣新的领导人了！10月27日，东风汽车集团有限公司宣布主要领导调整的决定：杨青任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记，免去其东风汽车集团有限公司总经理职务。相关免职按有关法律和章程的规定办理。
资料显示，杨青于1966年7月出生，1993年8月加入中国共产党，1988年6月参加工作，武汉理工大学（原武汉工学院）内燃机专业毕业。于1988年7月加入东风汽车公司，历任东风汽车公司活塞轴瓦厂副总工程师、钢管环车间主任兼党支部书记、东风汽车活塞轴瓦有限公司副总经理、东风汽车紧固件有限公司总经理、东风车桥有限公司总经理、东风德纳车桥有限公司常务副总经理等职。
2016年8月，东风商用车有限公司召开干部大会，推荐杨青任东风商用车有限公司总经理。2017年4月，东风汽车公司召开领导班子扩大会，宣布杨青任东风汽车公司副总经理、党委常委。2018年3月，东风商用车有限公司宣布，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理杨青兼任东风商用车有限公司党委书记。2018年7月，杨青不再兼任东风商用车有限公司党委书记职务。2020年3月，杨青不再兼任东风商用车有限公司总经理职务。
2020年7月，东风汽车集团有限公司召开领导班子（扩大）会，宣布中央关于干部任免的决定：杨青同志任东风汽车集团有限公司董事、党委副书记，不再担任东风汽车集团有限公司副总经理职务。2021年2月，杨青任东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。
2023年3月，东风汽车集团有限公司召开领导班子会议。受中央组织部领导委托，中央组织部有关干部局负责同志宣布了中央关于东风汽车集团有限公司董事长、党委书记免职的决定：根据工作需要，按照中央企业领导人员任职年龄有关规定，免去竺延风同志的东风汽车集团有限公司董事长、党委书记职务。此后，在东风汽车集团董事长空缺的背景下，时任总经理的杨青暂时主持东风工作。
杨青接任东风汽车集团董事长，担子坚，任务重。数据显示，2023年前三季度东风汽车集团累计销量149.13万辆，同比下滑20.73%，旗下主要合资品牌销量均出现大规模下滑，其中东风本田销量同比下滑19.42%至41.24万辆，东风日产同比下滑29.93%至50.69万辆，神龙汽车同比下滑29.47%。
合资品牌整体表现低于市场水平，直接影响东风汽车的利润表现，这也是东风汽车增收不增利的主要原因。财报显示，东风汽车集团上半年实现营业收入456.77亿元，同比增长2.9%；母公司权益持有人应占溢利12.70亿元，同比下滑76.9%；据了解，报告期内东风汽车应占合营企业溢利及亏损14.03亿元，较同期减少38.22亿元，其中东风有限减少17.60亿元，东风本田减少15.14亿元。
合资品牌路在何方？不管是东风日产还是东风本田，日子都很难过。在燃油车时代，日系车有着不错的品牌知名度和良好口碑，皮实、耐用、省油等标签给其带来一定的溢价能力，但在电动车时代，这些原有的认知标签已经无法支撑其溢价。作为电动车的后来跟进者，日系品牌所面临的对手不再是以前的大众、通用等老牌巨头，而是比亚迪、埃安等中国品牌。
对于东风集团而言，管理结构调整迫在眉睫。一方面以合资品牌为销量主力的燃油车正在遭遇市场份额的接连下滑，而投入重金的新能源品牌，尚未起到提振集团销量的作用。
8月16日，东风汽车启动东风乘用车新能源战略，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整。调整后，东风汽车将一体化管理东风风神、东风eπ和东风纳米。其中，东风风神将加快从燃油车向节能车转型，东风eπ定位面向主流市场的电动化品牌，东风纳米为面向小型细分市场的纯电品牌。至此，东风集团在乘用车领域形成面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、面向高端新能源市场的“岚图”品牌，以及面向主流市场的“东风”品牌的品牌格局。
事实上，早在2021年，东风集团就已为新能源转型铺路，并陆续投入巨额资金。2021年4月，东风公司对外发布了“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，计划加大新能源车各方面投入，加快向科技型企业转型。不过，虽然东风汽车集团在新能源领域重金投入，但并未得到良好的市场反馈。业内人士表示，对于正处于转型的自主品牌而言，孵化新品牌的成长仍需要时间。除了在高端品牌岚图之外，东风需要尽快在主流新能源市场打出声响。
除了自主品牌加快转型，东风集团也在推动合资品牌电动化加速，尽可能缩短电动车研发的时间周期。据《每日经济新闻》报道，日产将使用东风公司最新发布的量子智能电动架构中的S纯电平台，用来研发和生产日产旗下纯电车型，但双方具体合作形式目前尚不清晰。东风汽车集团副总经理尤峥在接受采访时表示，最近奥迪买了上汽的平台，大众买了小鹏的平台，大众给捷达买了零跑平台，日产也将使用东风的平台。其进一步表示，如果大众用自己的平台开发产品，MEB平台的空窗期是在2022年到2026年之间。这四年他就选择了用上汽、小鹏、零跑的平台、自动驾驶和智能网联技术来填补这个空窗期，也可以缩短企业的开发周期。
对眼下的东风汽车来说，如何在充分发挥传统车企原有的供应链、售后服务等优势上，不断加码新能源赛道，才是其未来市场竞争力逐渐增强的关键。同时，在合资品牌式微的背景下，如何打破自主品牌短板，加快传统合资转型步伐，也是关键。
按照规划，2024年将实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。到2025年，实现新能源汽车年销量突破100万辆，其中，“东风”品牌三大产品系列新能源突破70万辆。海外出口方面，东风自主品牌出口销量目标占比不低于10%。
