固态电池国家队成立 离量产还远吗

时间来到2024年，普通人可能觉得固态电池量产还是遥遥无期，厂商画饼也不过是说2026年、2027年最早量产。但是，今年初，国家层面已经有了相当大的变化：今年1月，中国全固态电池协同创新平台(China All-Solid-State Battery Collaborative Innovation Platform, CASIP)成立，参考者包括工信部、科学技术部、学术界，以及以宁德时代、比亚迪为首的多家主流电池厂商。

这相当于固态电池国家队成立!其目的是用人工智能和其他技术加紧研发下一代电池。新能源动力系统与交通电动化专家，中国科学院院士，清华大学教授欧阳明高在该平台成立仪上式表示：“我们需要做好准备，应对全固态电池技术可能颠覆‘中国在汽车电池领域优势的风险’。”

固态电池国家队目标明确——确保我国在汽车电池领域的优势，为中国汽车走向世界保驾护航。这其中，CASIP成立后的首要任务，就是与以丰田为代表的日本，以及在固态电池上有诸多研究的美国抗衡，抢先实现固态电池的量产。这是一个战略层面的问题，而且对于各方利益相关。试问，如果丰田或美国某公司的固态电池率先量产，便会形成强有力的竞争，围堵中国品牌出海。

当下，固态电池已然成为全球电动车竞争的下一个高地，谁占据先机，将成为制霸电动车市场的佼佼者。那么，时下，各方争夺的进度又如何呢?

以丰田为首的日系企业

虽然丰田章男时不时就会公开抨击电动车，但丰田却早在1990年代就开始了固太电池的研究。最新数据显示，其已持有1331项与固态电池相关的注册专利，涵盖电池结构、材料应用和制造工艺，也是当今全球拥有最多相关专利的企业。按照计划，丰田将在2027—2028年开始销售搭载全固态电池的电动汽车，可实现充电10分钟以内，续航达到约1200公里。

日系品牌虽说在当前的电动车竞争中处于落后境地，但在固态电池上的布局却是由来已久。比如，日产汽车就在2023年初宣布，已成功开发全固态电池，并着手建设固态电池生线，预计2025年开始试生产，2028年生产一款由固态电池驱动的全新电动汽车。

此外，全球固态电池专利数持有者第二、第三名也都是日本公司，第二名为松下控股(HD)，拥有445项相关专利，第三名为出光兴产，拥有272项。松下的计划是，在2029年前量产用于小型无人机的全固态电池。更为重要的是，为了取得领先 ，丰田和松下还专门成立了合资公司，以推进固态电池的研发和生产。

可想而知，在当前全球电动化格局中处于落后，本国又没有资源支撑大批量生产电动车的情况下，日本亟需找到一个机会窗口，为其汽车工业继续参与全球汽车市场竞争赢得话语权，可以说日系企业对于固态电池，视为“弯道重新超车”、“自救的关键”都不为过。

拥有全球最强电池产业链的中国

毋庸置疑，经过将近15年在新能源车领域的持续投入，基于全球最大新能源车消费市场，我国拥有当前全球最强的电池生产链。这是赢下固态电池之战的优势条件，与此同时，CASIP的成立将发展固态电池提升到了国家战略层面。

各位如果留意地方新闻，就会发现，今年许多地方“新春第一会”提及推进完善固态电池产业链。其中包括：广东提出加快新一代储能技术攻关和试点示范，突破固态电池界面电阻高、电导率低、稳定性不足等技术瓶颈;浙江省讨论建立固态电池产业园，打造固态电池新材料产业链集群;江苏将固态电池确定为重点前沿技术研发项目;湖南省工作报告提到，密切跟固态动力电池产业发展趋势，促进新能源产业链上下游融合。

地方上的积极促进，使得固态电池产业链能够更快地建立，这对推进量产阶段是有非常大帮助的。与此同时，企业端也纷纷加大投入，在专利申请上节奏明显有所加快，据不完全统计，仅2月份获专利授权的有且不仅有以下企业：

当然，我们很清楚，专利不等于量产，这两者之间的转化存在很大的不确定性，不过世界万物总是量变引发质变。国家知识产权局之前公布过一组数据：“截至2023年5月，全球固态电池关键技术专利申请量为20798项，其中中国有7640项，占比达36.7%;近5年，我国固态电池全球专利申请量年均增长20.8%，增速位列全球第一。”

这就是中国式的“大力出奇迹”超车大法，起步晚但是非常拼，加上国内企业众多，这个研发进度，怕是一个丰田，或者丰田加松下能够招架的。可能有人要说了，你企业多专利多是不假，可是企业多了，心眼自然就多，力使不到一块去还不是一样?哎，这就是固态电池国家队成立的原因了。

看似中日打破头，实则美丽国悄悄包抄

美丽国曾经有多辉煌的汽车史，在全球有多大的影响力，懂的都懂。如今，眼见新能源转型后，恐怕只剩下一个特斯拉能撑撑场面了，这让天天想着“制造业回归”的老美怎么能不着急?

其实，看似中日在固态电池今日你放一个狠活，明天我拿一个专利，打破了头。老美那边却在闷头干大事。美国固态电池公司Ampcera日前宣布，旗下全固态电池(ASSB)技术可实现15分钟内以4C的峰值速率，将电池SOC从0%充到80%。

该公司还透露，这款电池采用高容量NMC阴极和硅基阳极，并选用了硫化物固态电解质，使其能量密度达到400 Wh/kg。目前实验室300次4C倍率充电后会出现5%的电量衰减。Ampcera宣称，未来量产必然达到1000次循环的使用寿命。

实际上，Ampcera公司绝不是美丽国专注研发固态电池的唯一一家公司。比如说，已经和大众集团签订了战略合作的QS公司，早在2021年便发布全球首款车规级锂金属电池A样品的SES公司，其已与本田、现代、通用达成合作关系;全美固态电池“三驾马车之一”的量子景观(QuantumScape)，这家更厉害，日前宣布其固态电池成功通过了德国大众公司严苛的50万公里耐久性测试，电池循环寿命在1000多次，容量仍可保持在95%以上。

不过话说回来，就算把4C充电的电动车生产出来，以欧美日(参数丨图片)目前的基建条件，是否能满足大量电车的充电需求呢?这又是一个问题。或者说，他们可以首先选择将搭载了固态电池的电动车卖到中国来，一来是直接到本土打击中国品牌，二来正好这边基础已是全球最完善的960万平方千米。

N点评：一通盘算，我们发现，放眼全球市场，在中国新能源车发展遥遥领先的当下，传统汽车强国想要弯道超车，并未抓住智能座舱和智驾系统，反倒是具有“翻盘”意义的固态电池。只要成功量产了固态电池，并且成功搭载上车，便可一举解决充电效率、续航焦虑、整车过重、电池易燃等等一系列问题。

对中国汽车工业而言，打不赢这场，前面十几年在新能源车领域积累下来的优势将大打折扣，这对于中国品牌开启大航海时代是一个致命打击。

对日欧美而言，全球汽车行业新能源化已不可逆，那么能否重新夺回话语权，恐怕在此一疫。

这，这是一场谁都输不起的战争。