燃油车-碳索储能网

欣旺达HEV混动汽车电池装机量全国第一

来源：碳索储能网发布时间：2024-03-29 09:16:19

HEV混动汽车电池供应商新能源车企动力电池供应商变动引发市场行业广泛关注。一向低调的欣旺达(300207.SZ)也被推至台前。早在燃油车主宰道路的时代，欣旺达已开启技术变革之旅，问鼎HEV混动
最大的HEV混动汽车电池供应商。在燃油车时代，三电技术都被外资企业垄断，欣旺达作为率先吃螃蟹的企业，通过技术创新，首创研发出HEV混动技术，不仅拿下全球各大顶级车企HEV电池订单，还一举成为中国最大

政策趋严压力陡增双积分倒逼车企加速转型

来源：碳索储能网发布时间：2022-01-05 09:18:11

积分，加速车企向新能源转型实际上，我国对汽车行业节能环保要求由来已久，对汽车能耗的要求未来也会更加趋于严格。推出双积分政策其实就是倒逼企业节能减排或者付出经济代价，而传统车企一般既有燃油车，也有
新能源车，未来会加大力度开发新能源车以达到政策要求。从新能源汽车积分涨价来看，车企推出的燃油车必然也会受到影响。要知道，双积分考核指标之一就是乘用车平均燃料消耗积分，受到乘用车平均燃料消耗量积分指标和

储能风向标 | 4月份月报发布

来源：碳索储能网发布时间：2022-05-20 14:01:30

开工时间均为2019年，业内人士猜测宁德时代是为了紧跟大客户特斯拉而建厂。目前特斯拉是宁德时代的第一大客户，销售达占比10%。【比亚迪停产燃油车】 4月3日，比亚迪官宣停产燃油车，未来将专注纯电动
和插电混汽车业务，成为全球首个停止燃油车生产的车企。【相关事件】在3月的宝马财报年会上，宝马集团宣布电动化进程再提速，到2030年，宝马在全球纯电动车累积销量将超过1000万。宝马CEO奥利弗

宁德时代曾毓群：电池生产只有芯片用美国技术国产28nm可替代

来源：碳索储能网发布时间：2022-02-17 10:31:00

的形态演变，比如M3P、无钴等？答：准确来说，电动化替代较难的是 8-12 万价位区间车型，以巧克力电池换电产品配套相应车型，可使新能源车（不含电池）首购成本低于燃油车，换电速度等于燃油车加油
成本上升后对公司有一定影响，可通过多种方式对冲；铜、铝可通过新技术大幅减少使用量。换电模式可以让消费者实现首购成本低于燃油车，同时享受电动化、智能化及换电便利。

最快1分钟充满！新产品能否让快充走向大一统？

来源：碳索储能网发布时间：2022-07-04 10:18:30

能够覆盖一部分用户的选择;另外一种是我们正在介绍的快充技术，将充电的时间限制在半小时以内，虽然跟燃油车的5分钟加满油不能比，但是快充技术一直在屡屡打破此前的纪录。央视财经此前也发布了一则消息，称
高速公路充换电网络的覆盖度，国家电网等相关的企业也在高速公路加大对快充网络的投入。包括车企、运营商在内的各方都在积极推进快充网络的布局。叠加上双碳战略目标的影响，停产燃油车是大势所趋。此前欧洲议会

欧洲动力电池超级工厂最新分布情况梳理（截至2023年底）

来源：碳索储能网发布时间：2024-03-22 13:44:22

市场预期，全年实现销售接近300万辆，渗透率接近25%以上。此外，2023年，欧盟达成了2035年禁止销售燃油车的法规，其次，欧盟在法律支持方面走在了世界前列，欧盟通过《欧洲气候法》等文件，为新能源汽车发展保驾护航。综合来看，未来欧洲电动汽车高景气增长空间广阔，将为赴欧洲建厂的电池企业提供新的发展契机。

谁来回收动力电池

来源：碳索储能网发布时间：2024-04-08 11:23:30

红表示，目前传统燃油车的普遍换车周期在6~8年，新能源换车周期3~5年，预测今年乘用车市场消费增量将有40%来自以旧换新。以去年2600万辆的乘用车销量计算，今年大约有1000万辆乘用车将来
完成。孙东刚站在办公室窗前，指向停车场随处可见的灯杆，每根灯杆顶部都固定着三四个监视器，均为公安系统的远程监控，全部报废拆解过程都将被完整记录在案。传统燃油车报废有严格界定，发动机总成、方向机总成

固态电池一旦量产，燃油车就到头了？中日固态电池对比，谁更强？

来源：碳索储能网发布时间：2024-04-11 12:33:10

近年来，固态电池的发展成为了新能源领域一颗耀眼的新星，它的出现似乎预示着传统燃油车的黄昏。中国与日本在这一前沿技术上展开了激烈的竞争，究竟是哪一方能更胜一筹?固态电池真的有那么神奇吗?它是否会取代
优化这些电解质的性能。在中日两国的竞争中，丰田的态度相当明确，他们不仅仅在燃油车和新能源车上继续深耕，而且在固态电池上也有相当的研究投入。丰田相信，固态电池将是他们实现碳中和目标的关键。而

车主“吐槽”新能源车险涨价太离谱

来源：碳索储能网发布时间：2024-06-05 12:43:09

。王先生的案子不是个例，在小红书等社交平台吐槽今年新能源汽车保费上涨的人不在少数。为何新能源车险自主定价系数放宽了，价格却没有延续传统燃油车的走位，达到让利的目的呢? 新能源车的赔付成本太高
了，很多车还是一体的车架，但凡出事故就需要全部更换。有观点认为，新能源车无论是赔付成本还是出险率，均高于传统燃油车，故而险企根据历史经验和赔付数据调整车险定价，也属于正常的商业行为。去年出险一次

新能源汽车行业的三条残酷事实

来源：碳索储能网发布时间：2024-03-18 13:40:24

消费者购车时的重要考虑因素，新能源市场的主流依然是15-20万区间。 3、价格鏖战虽然残酷，可更残酷的是，能参加价格战已然是一种幸运。在燃油车时代，车企倒闭的消息鲜少出现，可新能源汽车市场纷繁
车型梳理资料来源：各公司官网，乘联会，国金证券研究所新能源汽车降价的步伐之迅猛，甚至打破了传统车市降价的惯例。在燃油车时代，新车价格通常保持稳定，发布后半年至一年才会调整价格，但2023年