1月24日，欧盟委员会宣布，根据欧盟合并条例，已批准梅赛德斯-奔驰(中国)与华晨宝马成立合资企业。该交易主要涉及中国电池动力汽车公共充电基础设施网络市场。欧盟委员会的结论是，鉴于对欧洲经济区的影响有限，相关交易不会引起竞争问题。

2023年11月30日，梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，计划到2026年底在中国建设至少1,000座具备先进技术的超级充电站，约7,000根超充桩，首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。此外，合资公司还将在条件允许的情况下采购可再生能源电力，并向奔驰和宝马的客户提供即插即充、线上预约等专属服务，为中国客户提供可持续的豪华充电体验。

随着全球新能源汽车市场的快速发展，新能源汽车的普及程度越来越高，消费者对充电设施的需求也日益增长。在这个背景下，奔驰与宝马决定联手在中国市场建立超级充电网络。这一合作引起业内的广泛关注。

业内认为，奔驰宝马合作也是历史的必然，随着新能源汽车的快速发展，超充网络作为基础设施的重要性日益凸显，而充电设施的不足成为制约新能源汽车进一步普及的关键因素之一。因此，构建覆盖广泛、高效便捷的超充网络成为新能源汽车产业发展的迫切需求，这能够提高消费者对于新能源汽车的接受度，从而推动新能源汽车市场的进一步扩大。

宝马和奔驰成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，这又何尝不是抱团取暖。面对国内竞争如此激烈的新能源市场，奔驰和宝马作为全球知名汽车制造商，在新能源汽车领域的发展却尤为缓慢，看着其它品牌之间不断合作，自然不想错失这块大蛋糕，而为了应对这种压力，奔驰宝马选择联手，共同对抗中国汽车的挑战，也是自然的选择。另外，构建超充网络确实是一个投入巨大、建设时间长、投资回报慢的产业，单打独斗并不是明智的选择，此前的吉利、长安、江淮、奇瑞与蔚来汽车达成换电合作，也是同样的道理，通过合作，两家公司之间可以共享资源、降低成本，加速超充网络的建设进程。

当然，奔驰和宝马合作，也并不容易，两家公司之间的产品和技术有着巨大差异，企业文化、管理理念也有所不同，这种差异性可能会导致双方在合作时产生摩擦和冲突，这就需要双方在合作过程中进行有效的沟通和协调，但从长期发展来看，还是利大于弊的，如果能够建立起覆盖全球的超充网络，并且实现标准化和规范化，对于中国电动汽车产业还是有着深远的意义的。

奔驰和宝马均为豪华品牌，且为一线豪华品牌，中国市场是其全球最大单一市场。2023年，宝马集团向全球范围内的客户交付255.5万辆新车，同比增长6.5%。其中，宝马集团在中国市场交82.5万辆新车，同比增长4.2%。梅赛德斯-奔驰则交付249.2万辆，同比增长1.5%，其中在中国市场交付76.5万辆，同比增长2.7%。

在新能源汽车这个新赛道，宝马、本市场已经由原来燃油车市场的引领者变成新赛道的追赶者，品牌效应减弱之下，其豪华车的优势也难以彰显出来。当然，对于宝马和奔驰而言，仍然有机会在汽车的电动化、智能化时代领跑，毕竟其在汽车领域积累的经验是其它汽车公司所无法匹敌的，但在新能源汽车市场越来越卷的当下，传统豪华品牌能否顺利实现其电动化转型的战略目标还有待市场验证。