戴姆勒-碳索储能网

新能源汽车产业链仍处于水深火热之中

来源：碳索储能网发布时间：2022-05-10 09:41:14

不低于 10GWh。近日，国轩高科在投资者互动平台透露，2022 年新增长城、Rivian、威马等客户，并已取得大众标准电芯量产定点，相关产品将用于客户最大的新能源平台。此外，孚能科技与戴姆勒
集团签订为期 7 年的长单，涉及电池供货量 140gwh；亿纬锂能与 SK 合作建立软包三元产线，进入戴姆勒、宝马、现代起亚的供应链；欣旺达子公司获蔚来、理想、小鹏等造车新势力关联公司增资根据

动力电池龙头企业的四梁八柱都是哪些公司？

来源：碳索储能网发布时间：2022-03-18 10:40:33

大圆柱等不同类型的电池。软包三元供应戴姆勒、现代起亚，方形三元供应宝马和捷豹路虎，铁锂电池面向商用车、公交车和储能领域，去年又规划了20Gwh的4680大圆柱电池产能，紧跟特斯拉的需求。纯粹从市场客户
问题，让甲方频频蹲守。很多车企已经意识到仅靠一家公司供货的风险有多高，因此无论是戴姆勒、丰田、大众等外国车企还是广汽、吉利、长安等国内车企都决定分散风险，广开供货渠道，甚至是扶植相应的动力电池公司为

跨国车企新一轮投资加码全球固态电池抢位赛愈演愈烈

来源：碳索储能网发布时间：2021-09-27 23:59:57

自研众所周知，丰田在电动化领域可谓不走寻常路，当海外竞争对手大众集团、戴姆勒、宝马、通用汽车、福特，以及日本本土同行日产、本田等汽车厂商竞相转向纯电动技术路线时，丰田依然不紧不慢，保持着自己的步调
。事实上，不少人认为，与大众、戴姆勒等企业相比，丰田设置的电动汽车销量目标过于保守，但日本东海综合研究所高级分析师杉浦诚司表示，丰田可能做出了正确的决定，因为这种策略可以为其争取一些时间，使之专注

固态电池：风险大，潜在回报更大

来源：碳索储能网发布时间：2021-11-21 23:59:57

汽车将搭载这种技术上路。其他公司则着眼于更远的未来，包括Stellantis（2026年）、宝马（2026年）、戴姆勒（2028年）、雷诺-日产（2026年之后）和现代（不早于2030年
上投入了大量资金，他们认为风险大、成本高的固态技术既是一种威胁，也是一种商机。梅赛德斯-奔驰首席技术官萨吉德可汗（Sajjid Khan）在7月份举行的戴姆勒电动汽车战略活动上指出，目前梅赛德斯