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在京津冀、长三角、珠三角等氢能示范城市群，已经能看到大批氢能公交、氢能网约车行驶在城市的道路上。与此同时，氢能重卡的数量也在快速增加，成为绿氢在物流领域应用的新场景。

氢能是清洁、低碳能源，在使用过程中不产生额外污染，也不产生二氧化碳排放，在双碳背景下，2019 年氢能首次被写入《政府工作报告》，紧接着国家各部委密集出台各项氢能支持政策，内容涉及氢能制储输用加全链条关键技术攻关、氢能示范应用、基础设施建设等。

走进位于河南新乡氢能产业园的全自动数智化氢燃料电池金属双极板电堆生产基地,技术人员正在对电堆装配产线进行生产前的运行调试,产线同时装配双极板和膜电极,组合成单池,多片堆叠后形成电堆。

受访专家：北京生态文明工程研究院副院长、布达佩斯长期可持续发展中心研究员 贾卫列据《日本经济新闻》报道，中国将氢能定位为国家能源系统的重要部分。为此，中国发布《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，使用氢能的燃料电池车辆保有量达到约5万辆、可再生能源制氢量达到10万—20万吨/年的目标，并将在公交车和物流等领域普及氢燃料电池车。

工业副产氢指生产化工产品时同时得到的副产物氢气，成本介于化石燃料制氢和电解水制氢之间。焦炉煤气、氯碱化工、轻烃利用（丙烷脱氢、乙烷裂解）、合成氨合成甲醇等工业均会产生副产物氢气。目前，国内工业副产氢部分作为化工原材料或锅炉燃料使用，也存在部分放空，整体使用效率不高。工业副产氢经济效益优良，制取成本在9.3元-22.4元/kg之间，低于电解水制氢，可作为制氢的过渡路线。

液化空气旗下上海化学工业区工业气体有限公司（SCIPIG）与法国巴黎银行（中国）有限公司签署五亿元人民币（约6700万欧元）绿色贷款协议，为其位于上海化学工业区（SCIP）的两套新制氢装置和相关基础设施提供资金。

吨级镁基固态储氢车正式亮相，最大储氢量可达1吨。4月13日，由上海交通大学等相关企事业单位联合研发的吨级镁基固态储氢车正式亮相。此辆镁基固态储运氢车长13.3米，最大储氢量可达1吨，车内装载了12个储氢容器，每个容器里面都装填了镁基固态储氢材料，将氢气存储在镁合金材料里，从运输气体变成运输固体，可实现氢气的长距离、常温常压安全储运，并具备大容量、高密度、可长期循环储放氢的能力。

4月16日，中国石油对外发布消息，用现有天然气管道长距离输送氢气的技术获得了突破。这为我国今后实现大规模、低成本的远距离氢能运输提供技术支撑。在宁夏银川宁东天然气掺氢管道示范平台，记者看到，现场正在进行天然气管道输氢加压和测试。工作人员称，天然气掺氢技术是将氢气以一定体积比例掺入天然气之中，利用现有的天然气管道进行输送。

使用贫铀作为储氢介质，可以促进氢能的迅速发展。英国最近为探索这一选择提供了研究资金。铀与氢的化学相互作用，既是一种威胁，也是一种机遇。在室温下，铀和其他金属一样，倾向于吸收氢，形成稳定的金属氢化物UH3。在核废料方面，铀金属储存和处理过程中的氢化铀存在着危险。

15日，德国弗劳恩霍夫协会工业自动化研究所的能源专家普热梅斯瓦夫·科马尔尼茨基教授日前表示，近年来，德国积极推动能源转型。联邦政府定于4月15日停用境内最后三座核电站。发展氢能是德国能源转型的重要一环。