1月10日，盛新锂能公告称，公司全资子公司盛威国际与现代汽车签订了《氢氧化锂供货合同》，公司及盛威国际将在2024年至2027年期间向现代汽车供应氢氧化锂产品。
盛新锂能表示，此次合同的签订对双方建立长期合作关系具有重要意义，有利于提升公司未来经营的稳定性和可持续性。
值得注意的是，一直以来现代汽车所用电池产品均为中国、韩国电池供应商所生产，包括LG新能源、SK On及宁德时代，对于上游材料并无直接需求。
但2023年11月6日，有韩媒报道称，现代汽车正在与韩国多家公司和教育机构合作，计划在2024年底前开发和制造自己的LFP(磷酸铁锂)电池。还有媒体表示，现代汽车与韩国小型电池制造商的合作已于今年开始，首批产品预计将于2024年底面世。
对此，现代汽车集团的一位官员拒绝置评，但表示，“我们正在考虑与韩国的小型电池制造商以及大公司(如LG Energy Solution、三星SDI和SK On)合作。”合作的目标是生产能量密度接近NCM电池的LFP电池。
那么日前现代汽车与上游企业签下4年长单，也进一步印证了该公司下场自研电池的消息。
不仅如此，此前现代汽车还向美国专利商标局申请了全固态电动汽车电池系统专利。该专利名为“配备加压装置的全固态电池系统”，并于2023年12月28日公布。
据现代汽车介绍，无论充放电速率如何，这种全固态电池系统中的每个电芯都会保持恒定压力。传统锂离子电池通过液体电解质来分隔阴极和阳极。而固态电池使用的是固体电解质，即使电解质损坏，电池也能保持稳定性和性能。
此前动力电池产能一直呈现供不应求状态，终端车企受制于电池产能，纷纷下场开始自研/自造电池，解决电池产能卡脖子难题。
截至目前，已有超10家车企开启电池自造之路。包括比亚迪、广汽、上汽、长安、吉利、长城等老牌车企，蔚来等新势力，以及国外特斯拉、宝马、福特、大众等国外整车企业。并已有多家主机厂电池项目投产装车。
其中，比亚迪目前已实现全系车辆搭载刀片电池，并与车企合作实现了刀片电池的外供。日前，比亚迪公告表示，2023年12月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为17.746GWh，2023年累计装机总量约为150.909GWh。
新势力方面，2023年12月23日，蔚来发布46105大圆柱电池，单颗电芯能量密度高达292Wh/kg，整包容量120KWh，超充快换电池包充电效率达到5C。该电池包主要适配蔚来新发布的全域900V高压架构，拥有925V整车最高电压，600KW峰值充电功率，765峰值充电电流。
车企自研电池目前已成为行业发展的一大趋势，但如此一来势必会挤压动力电池厂商的生存空间。未来，动力电池市场的竞争将更加激烈。
