新电池法规
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新电池法规

商务部最新发布数据显示,截至11月18日24时,全国汽车报废更新和置换更新补贴申请均突破200万份,合计超过400万份。
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商务部最新发布数据显示,截至11月18日24时,全国汽车报废更新和置换更新补贴申请均突破200万份,合计超过400万份。
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据媒体报道,宝马集团正在德国下巴伐利亚州的基希洛特建立一个电池单元回收能力中心,预计将投资约1000万欧元,2025年下半年开工建设。
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4月20-21日,双碳背景下储能技术发展与产业应用论坛在浙江嘉兴顺利举行,活动同期举行了CVC威凯华东新能源检测基地落成仪式。中国电研总经理陈立新、中国民航危险品运输管理中心主任台枫、浙江省市场监督管理局合格评定监督管理处相关负责人、南湖区委书记、南湖高新区党工委书记邵潘锋、嘉兴市人民政府副秘书长王荣、CVC威凯董事长顾泽波,以及嘉兴市、南湖区各级政府部门领导和来自宁德时代、国轩高科、阳光电源、瑞浦兰钧、东方日升双一力等头部企业代表近300人参加了本次活动。

有预测称,到2030年,纯电汽车(EV)在全球汽车销量中的份额将达到40%,基于此,确保充足的电池材料供应成为日趋紧迫的问题。对电池制造商和汽车原始设备制造商来说,一旦出现供应链中断和价格波动,其可能陷入材料供应不足或成本过高的窘境,这些会阻碍电动汽车电池生产的快速扩大。此外,注重环保的潜在买家也开始关注电动汽车电池的碳足迹,同样会对电动汽车的普及产生一定影响。
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从布局企业方面传出的信息来看,未来电池回收产业竞争也将非常残酷,当然,这不仅仅是对各企业之间的挑战,也是推动整个行业发展和技术进步的重要动力。
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近期,德国联邦经济事务和气候行动部(BMWK)发布《电力储能战略》,旨在支持德国电力储能发展,并实现储能与电力系统的“最佳集成”。该战略确定了18个将在电力储能领域开
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2023年8月17日,欧盟公示满20天的欧盟电池法规(EU) 2023/1542便正式生效,新欧盟电池法在电池标签信息这一块做了详细要求。其实在旧版的电池指令2006/66/EC上就有了对电池标签
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1月17日,骆驼集团资源循环襄阳有限公司与安徽巡鹰新能源集团有限公司签订框架合作协议。
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2024年9月19日, “TÜV北德储能与逆变器技术研讨会”在苏州圆满落下帷幕。本次研讨会汇聚了100多位产业链嘉宾,共同探讨了储能领域的最新技术、法规标准以及市场趋势,旨在通过深入交流和合作,共同推动储能行业的创新和可持续发展。
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Intersolar Europe展会期间,天合储能与TÜV南德意志集团(以下简称“TÜV南德”)签署战略合作协议,旨在根据欧盟新电池法规(EU2023/1542),建立全面的产品测试和认证计划,助力天合储能产品满足欧盟新电池法规的严格要求。
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1月4日晚间,格林美公布了2023年销售快报。
新能源材料版块:格林美2023年核心产品三元前驱体出货量取得超过17万吨的好成绩,同比增长10%以上。三元前驱体产能释放率达到了65%以上。
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欧盟新电池法规 (EU) 2023/1542于2023年7月28日颁布,按欧盟规划,新电池法规将于2024年2月18日开始强制执行。作为全球范围内第一部针对电池全生命周期进行管控的法规,其对电池
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从2026年起,欧洲所有新购买的车辆、固定存储系统和大型工业电池的电池都将强制执行电池护照3月9日,Counterpoint全球乘用电动车车型销量追踪的最新研究显示,2022年第四季度全球乘用电动车销量年同比增长53%,使2022年的总销量超过1020万辆。中国、德国和美国为前三大电动车市场。

2019年,市场大环境所驱,我国新能源汽车行业产销跌到了低谷。覆巢之下安有完卵?相应的,我国动力电池行业也不好过。 不过,在电池技术研发方面,我国还是取得了不错的成绩。以宁德时代与比亚迪为首的动力电池巨头企业,皆有所收获。 今年,我国动力电
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索比储能网讯:一、《欧盟电池和废电池法规》背景及推进进程随着世界电力和运输系统的电气化,电池的开发、生产和使用成为欧盟向气候中和经济转型的关键。根据Global Battery Alliance预测,2030年全球电池需求将增长14倍,欧盟占到这一需求的1

谁来回收动力电池
碳索储能网整理 发布时间:2024-04-08 11:23:30春节刚过,比亚迪打响了新车价格战第一枪,旗下两款混插车型上市,最低售价跳水至7.98万元。4月1日,问界新M7入门型车型起售价下调2万元至22.98万元。
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储能网讯:换一块新电池,全部流程下来要花费6万元左右。“再加点钱能直接买辆新车了。”这让新能源车主刘功有点“肉疼”。毕竟,5年前这辆新能源车的售价,补贴后仅为10万多元。这辆车的行驶里程已超过15万公里,原来宣传中300公里的续航里程“现在

6月14日,欧洲全体议会(Parliament)以587票赞成,9票反对,20票弃权投票通过了欧盟“新电池法”,该法案旨在促进循环经济,减少电池生命周期各个阶段对环境的影响,与欧洲绿色协议、循环经济行动计划和新工业战略密切相关。

电池开发和生产是欧洲在清洁能源转型背景下的当务之急,亦是欧洲汽车行业电气化的关键组成部分。鉴于电池对欧盟的战略重要性,2023年6月14日,欧洲议会正式通过了《欧盟电池与废
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在国际碳壁垒“紧箍咒”越念越紧的背景下,中国动力电池产业出海局势正在发生微妙变化。
“‘碳’已成为先发国家保护本地产业的一把利器,短期内,国际碳壁垒会削弱我国动力电池产业竞争力,提高国内动力电池企业、新能源汽车企业国际化发展的合规成本和风险。”近期,中国汽车战略与政策研究中心绿色低碳部副部长石红在2023年全球新能源与智能汽车供应链创新大会上表示,上文所述的成本包括研究、“犹豫”等隐性成本,认证、试验、咨询所涉及的费用等一系列显性成本,以及由于对政策与国际法规认识不够深刻而导致的误判成本。
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天宸股份11月13日晚间公告称,公司全资子公司天宸能科与宁德时代签订《战略合作协议》,双方将从商务、技术、市场推广、电池回收等多个维度展开合作。
商务合作方面,双方同意协议签署后12个月内,天宸能科力争向宁德时代采购不少于1GWh产品,36个月内力争累计向宁德时代采购不少于5GWh产品。
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化工巨头巴斯夫也盯上了电池回收这门生意。
巴斯夫官微消息,近日,意大利商用车制造商依维柯集团宣布与巴斯夫合作,为依维柯集团电动汽车的锂离子电池提供回收解决方案。巴斯夫将通过机械处理方式把收集的电池加工成黑色粉末,并从中提取和回收镍、钴、锂等制造电池的关键原材料。
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4月16日最新消息,据沃尔沃汽车集团官微报道,沃尔沃汽车宣布与宁德时代签署战略合作备忘录,双方将在电池循环闭环管理领域展开深度合作。
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中国化学与物理电源行业协会会员单位及相关企业:在全球碳中和背景下,电力、交通和工业三大领域将成为减碳主战场。构筑以新能源为主体的新型电力系统和加速汽车电动化转型,将成为这场碳中和之战的主要路径。为了实现碳中和,欧洲发布了《绿色协议》,并正在制定新的“欧洲电池法规”。碳中和目标的推

动力电池回收赛道热度持续升温,技术逐渐成熟,规模效应开始显现。随着动力电池进入报废小高峰,电池回收行业即将进入爆发期,预计市场规模将达千亿。

2022年12月9日,欧盟理事会和欧洲议会就《欧盟电池与废电池法规》提案达成临时政治协议。《欧盟电池与废电池法规》又称欧盟《新电池法》,该项立法将是首个针对电池全生命周期阶段进行规范的法律文件。这项《新电池法》将适用于所有电池,包括:1、废旧便携式电池;2

亿纬锂能、宁德时代来了,比亚迪来了,欣旺达也来了……
8月9日,动力电池头部企业欣旺达电子股份有限公司(简称“欣旺达”)子公司欣旺达动力科技有限公司宣布,子公司匈牙利欣旺达动力科技有限公司将在匈牙利投资约19亿元,建设新能源汽车动力电池工厂一期项目。此前,宁德时代、亿纬锂能等均已透露将在匈牙利投资建厂,而比亚迪也有意在匈牙利建电池组装厂。同时,还有多家中国动力电池材料、设备企业“不是已在匈牙利,就是在去匈牙利的路上”。匈牙利已经成为中国锂电企业“出海”欧洲最热门的目的地之一。

近日,全球第四大汽车集团Stellantis和法国核工业集团Orano签署谅解备忘录。
双方约定将共同成立一家合资企业,以回收欧洲和北美的报废电动汽车电池和废料,以增加电气化转型所需的原材料供应。该项目将利用Stellantis的现有设施,计划2026年实现投产。
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