电池出口
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电池出口

在深圳市深汕特别合作区小漠国际物流港,首艘由国内船厂建造的比亚迪滚装运输船“开拓者1号”鸣笛出海,划开一色的海天,向全球各大港口进发。船上超5000台搭载了广东制造储能电池的新能源汽车整齐排列,正踏浪奔赴全球各地。
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10月29日晚,国轩高科发布2024年第三季度报告,前三季度实现营收251.75亿元,同比增长15.6%,实现归母净利润4.12亿元,同比增长41.11%。其中,第三季度实现营收83.81亿元,同比增长28.16% ,实现净利润1.41亿元,同比增长69.82%。对于营收增长原因,国轩高科表示主要是销售规模增加所致。具体从经营层面看,得益于动力电池业务及储能业务协同发力。
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12月13日,工信部官网显示,2024年1-10月,我国锂离子电池(下称“锂电池”)产业延续增长态势。
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2024年11月,被称为欧洲电池一哥的Northvolt公司申请破产保护,以筹集最多2.45亿美元资金自救。虽然还未真正破产,但不论是极端恶化的财务状况,举步维艰的量产进度还是告吹的大额订单,都表明Northvolt已经失败了。
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交银国际发布研究报告称,预计12月中国动力电池装车量有望保持同比高增态势。但欧美电动化转型节奏放缓,2024年1-11月中国动力电池出口占比仅为57%(对比2023全年的84%),该行预计明年储能将成为拉动行业增长的主要动力
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储能市场盈利空间增速,甚至还要大于光伏新增装机。对于2022年,很多行业可能依然心有余悸。但至少对光伏及与之相伴的光伏储能产业来说,2022年的增速远超预期。据统计,2022年全年光伏新增装机87.41GW,同比增长60.3%,增速位列各大电源之首。而高工储能数据显示,2022年全球储能电池出货量将达到约125GWh,较上年度的48GWh同比大幅增长超160%。

2023年,惠州新能源电池集群入选了“中国百强产业集群”。目前,惠州新型储能产业已经前瞻性地形成了全链条深度布局,拥有电池制造设备、电池材料、电芯、系统集成、回收利用等10多个关键环节,产业链完整度位居全国前列。同时,惠州还推动新型储能应用场景等一批重大项目落地,产业链条不断补齐、延展,形成产业链闭环。

12月23日,土耳其电池行业一位协会负责人表示,为实现到2030年储能达到80吉瓦时(GWh)的目标,土耳其出台了多项激励措施和法规,而能源行业建立电芯和电池工厂的协议今年已超过10亿美元(350亿土耳其里拉)。
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近日,瑞浦兰钧宣布将于印度尼西亚投资建设电池厂。这是2025年中国锂电出海的“第一签”。然而,究竟是不是“上上签”,瑞浦兰钧以及中国锂电池出海在2025年前景如何?
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2024年1-12月我国锂离子电池累积出口额为611.21亿美元,2023年同期为650.04亿美元,同比下降6%;2024年1-12月我国锂离子电池累积出口数量为39.14亿个,同比增长8.1%。
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5月1日20时-5月2日17时,山东电力现货实时市场节点电价连续22个小时负电价,创历史记录,最低实时电价出现在5月2日17时,相当于每度电卖负8分5。“负电价”能少收居民一天电费吗?有人说,这是种菜的和菜贩子之间的事,和买菜的老百姓没半毛钱关系;有人说,出现“负电价”,说白了就是开工不足。实际上,“负电价”从一个侧面代表了山东“绿电”供给充沛。有自媒体畅想未来的“绿电生活”,比如以后要养成风大的时候给电动车充电,中午阳光正好时打开洗衣机洗衣服的好习惯。

3月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2024年2月动力电池月度数据。产量方面,2月,我国动力和其他电池合计产量为43.6GWh,环比下降33.1%,同比下降3.6%。
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随着动力电池龙头宁德时代(300750.SZ)的业绩预告发出,动力电池板块的业绩扰动因素暂时告一段落。
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2月7日,商务部等9部门发布《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》(下称《意见》)。
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中国动力电池应用分会的数据显示,2023年全球储能电池出货量为173GWh(以终端口径统计),同比增长60%,其中中国储能电池出货约159GWh,占比92%。
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近日,多家磷酸铁锂上市公司发布业绩预告,业绩大幅下滑,普遍预亏。
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从布局企业方面传出的信息来看,未来电池回收产业竞争也将非常残酷,当然,这不仅仅是对各企业之间的挑战,也是推动整个行业发展和技术进步的重要动力。
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近年来的热门赛道锂电行业,迎来一位新的上市玩家。
作为青山实业新能源领域核心企业,瑞浦兰钧于12月18日在港交所主板挂牌上市。根据招股书及中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据,年内瑞浦兰钧动力电池装车量及储能电池装机量均位列国内前十位。
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国际能源署(IEA)的数据显示,2023年全球太阳能生产支出(约3800亿美元)将有史以来首次超过石油生产支出(约3700亿美元)。而其中,中国生产了全球80%的太阳能电池板、85%的太阳能电池和97%的太阳能硅片。这意味着,中国光伏产业已经占有绝对优势,成为全球当之无愧的第一。
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中国的“新三样”是太阳能电池、锂离子电池和电动汽车。这个词让人回想起曾经是其出口支柱的“老三件”的概念:服装、家用电器和家具。
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从我国最新公布的11月数据来看,动力和储能电池出口、新能源汽车出口依然呈现较快增长。
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今年一季度,有外贸“新三样”之称的电动载人汽车、锂电池和太阳能电池表现持续火爆,合计出口2646.9亿元,同比增长66.9%,拉高了出口整体增速2个百分点。其中,新能源汽车出口增速在“新三样”中领先。一季度,电动载人汽车出口647.5亿元,同比增长122.3%,占中国汽车出口的比重提升5.1个百分点,达到43.9%。作为新能源车主要动力源的锂电池同样表现亮眼,数据显示,一季度我国锂电池出口1097.9亿元,同比增长94.3%。
储能 电动汽车 
不久前,美国财长耶伦访华时曾对中国新兴领域出现的产能过剩迹象表示担忧。近期,欧盟委员会主席冯德莱恩又宣称,“电动汽车和钢铁等获得大量补贴的中国产品正在涌入欧洲市

2024年1-4月锂离子电池出口数量为11.7亿个,同比增长3.8%;2024年1-4月我国锂离子电池出口额为174.97亿美元,同比减少17.8%。其中,2024年4月我国锂离子电池出口数量为2.87亿个,同比2023年4月减少2.2%;2024年4月我国锂离子电池出口额为42.99亿美元,同比2023年4月减少19%。
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聚焦当下,储能企业与其在国内卷价格,不如到国外卷产品、卷服务。相比于国内的惨烈竞争,到国外拓展尚存些许希望。

近日,在2022动力电池质量安全技术与协同创新高峰论坛上,中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙发表2022年中国动力锂离子电池产业发展现状及市场发展趋势主题演讲,他表示:中国目前是全球最大的锂离子电池生产国。自2015年我国大力发展新能源汽车的带动下,锂

2023年,国内动力电池装机量维持增长态势。据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据,2023年我国动力电池累计装车量387.7GWh, 累计同比增长31.6%。这主要得益于新能源汽车销量的增长,中国汽车工业协会发布的数据显示,2023年国内新能源汽车产销突破900万辆,增幅均超35%,市场占有率超30%。
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2023年,我国锂离子电池(下称“锂电池”)产业延续增长态势,根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算,全国锂电池总产量超过940GWh,同比增长25%,行业总产值超过1.4万亿元。
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回首这一年,我国储能产业在“冰”与“火”之间极度“拉扯”。
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